中国3月纯电动乘用车产量同比增近三倍 康迪居首

3月份中国纯电动乘用车产量同比增长近3倍，康迪排名第一。

今年3月，全国新能源乘用车陆续投产，各车企产量大幅增长。

其中，纯电动汽车仍是主流，3月生产一辆，占比76.24%。

上海华普生产的康迪电动汽车产量排名第一，达到辆。

春节过后，一系列利好政策的出台，对新能源汽车产业起到了火热的推动作用，产量再上新台阶。

但大部分地区的促销计划尚未落实，需求尚未真正打开，更大的增长潜力还在后面。

3月份的数据绝不是峰值，但它表明中国新能源汽车产量正在加速增长。

纯电动汽车同比增长近三倍，上海华普一马当先。

据第一电动数据统计，3月份，全国车企生产纯电动乘用车，环比增长0.45%，同比增长近3倍，增幅为.45%。

29%。

与新能源汽车整体产量走势类似，近两年除两个12月份外，3月份纯电动乘用车产量均为常规月份中最高。

上海华普3月份产量排名第一。

第一电器网络月刊曾在12月号上引起了大家对上海华普的关注。

当月，上海华普生产了一款康迪电动汽车，这几乎是史无前例的产量。

上海华普是吉利汽车的子公司。

今年4月，吉利与康迪合资成立浙江康迪电动汽车有限公司，上海华普成为吉利与康迪合资公司的幌子公司。

2019年12月24日，吉利将上海华普国润持有的康迪电动汽车（上海）全部%股权注入合资公司。

如今，上海华普已连续多月生产近千辆康迪电动车，仍在杭州、上海等地开展“微公交”电动车分时租赁业务。

奇瑞产量排名第二，其中大部分是使用铅酸电池的QQ3电动汽车。

该产品的销售市场多为三线城市和农村市场。

其他车型产量较少，仅湖南江南生产众泰电动车，产量超过100辆。

从这些纯电动车型的产量分布可以看出，虽然纯电动乘用车在3月份达到了产量高峰。

但其驱动力仍是租赁等促销商业模式的探索。

江淮、比亚迪、上汽、北汽等主攻城市私人消费市场的企业产量并没有明显增长，从市场层面也是如此。

第一电力网3月底对北京私募市场进行了调查。

当时，开放销售或预订的车辆只有三款：北汽EEV、比亚迪e6和江淮禾悦iEV4。

据当时统计，这三款车型的订单量均已超过100台。

然而，实际交付的车辆很少，尤其是交付给私人消费者的车辆。

北汽EEV和比亚迪e6已有十几辆汽车交付消费者。

各销售新能源汽车的4S店负责人均表示，“来看电动车的人不少”，但购买的阻力主要集中在配套设施上。

消费者和制造商也呼吁北京市发改委等部门出台更详细的充电基础设施建设细则。

插电式混合动力乘用车还取决于当地政策。

比亚迪秦有优势。

插电式混合动力乘用车也在等待当地的推广政策。

目前，北京和上海两大城市之一不允许入境，而另一个可以入境，政策完全不同。

但北京的做法引起了包括中央部委在内的不同意见。

因为此前财政部等四部委出台的推广政策明确规定插电式混合动力电动乘用车属于新能源汽车，不允许地方政府单独设立目录。

因此，各地推广插电式混合动力乘用车应该是主流。

由此看来，比亚迪秦和荣威插电式将拥有良好的市场前景。

由于是比较纯电动，插电式混合动力的节油效果很好，而且没有里程问题。

从数据来看，3月份插电式混合动力乘用车产量为4辆，是我们有统计以来的最高值。

目前，国内市场上插电式混合动力乘用车仅有两款。

比亚迪秦是比亚迪F3DM的第二代车型。

此前，F3DM的月均销量只有百辆左右，而荣威插电也只有几十辆。

3月份，比亚迪秦产量占比93%，大幅超越荣威插电式。

比亚迪秦的价格优势和市场开拓都比较领先。

然而，秦国的产量仍然没有完全反映其需求。

比亚迪透露，目前已累积超过一款秦未交付订单，比亚迪正在逐步增加秦的产能。

消费者对插电式混合动力车型的偏好受到车型少、补贴少的一定影响，但仍然存在很大的市场。

在北京华鹏北方4S店，秦的销量甚至超过了比亚迪e6。

秦在北京销售必须使用普通客车牌照，而且只有中央补贴，没有地方补贴。

e6不仅可以享受新能源乘用车牌照，还可以享受中央和地方的补贴。

消费趋势显而易见。

3月份，全国纯电动专用车产量93辆，低于其他车型。

然而，专用电动汽车的集中管理和相对固定的路线可以克服充电困难、续驶里程短等一再制约私人电动汽车发展的因素。

产量也有很大的增长空间，尤其是电动物流车。

以天津为例，该市首批新能源汽车目前已应用于快递行业。

天津的目标是将三轮和四轮快递车全部更换为电动物流车。

预计天津清远和河南蓝海新能源（东南汽车合资子公司）将从该市场中获得巨大利润。

两家公司的产量都将扩大。

此外，北京、深圳等城市也有计划用电动物流车替代传统物流车。

除了3月份录得产量的车企外，南京金龙、东风、长安等车企看好这个市场，纷纷计划推出电动物流车。