新能源汽车推广实施有何难点

情况显示，1月至9月底，39个推广应用城市（组）仅推广新能源汽车3.86万辆，仅完成39辆已有33.6万个新能源汽车推广应用城市（组）申请新能源汽车，占计划目标量的11.49%。

从各相关城市（群）情况来看，上述39个城市（群）中的88个城市中，只有浙江合肥、上海3个城市和地区取得了较好的成绩，占比72%分别为52%。

和40%，分别为车辆完成量、车辆数量和车辆数量；从推广量来看，浙江省、北京、深圳完成量位列全国前三，后两个城市分别达到车次和车次。

河北省、西安、成都等近20个城市和地区新能源汽车推广完成率不足10%，长春、哈尔滨、兰州、海口等6个城市和地区新能源汽车推广完成率为0 %。

截至9月，海口尚未推广新能源汽车。

为何政府不遗余力地推出包括购置税减免、免费牌照、政府购车支持在内的一揽子计划，并从政策层面提出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并要求加快基础设施建设？ ，新能源汽车推广还这么难吗？笔者认为，业内通常分析的因素，如地方保护主义、社区等势力，以及民间资本因盈利模式不明确而缺乏进入充换电市场的积极性，或许并不是核心和深层次的问题。

坐的原因。

核心原因在于，政府推广应用新能源汽车主要是出于“促进节能减排、促进大气污染治理”的目的。

然而，新能源汽车产业的发展速度取决于市场需求的大小。

两者虽然平行，但没有交点，无法形成合力。

客观来说，虽然大家都认同新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，但对于新能源汽车产业何时能取得突破性进展，业界或许也有类似的看法，即不会那么快。

本届广州车展上，与热闹的车联网概念相比，冷清的新能源汽车概念或许就是一个证明。

为什么上述39个城市（组）新能源汽车推广应用不理想？除上海等地因免牌照或不限制出行等因素成功将新能源汽车推向私人消费市场外，其他地方完成推广应用任务的主要手段只能是公共交通但以目前新能源汽车的技术水平，这些类型的车辆在里程、质量保证、配套设施等方面都无法满足日常使用的要求。

因此，即使是在该类型车辆领域，地方政府的推广也面临着很大的困难。

最终只能分摊来完成任务。

即使此类车辆的使用主管部门迫于上级压力采购新能源车型，也往往不将其作为主力。

一些新能源汽车由于技术或配套设施不完善，仍处于长期停滞状态。

活动或禁用状态。

一般情况下，像这样能够完成一定推广应用的城市，可能财政水平比较好，还是可以得到一定的财政支持的。

但对于那些财政相对紧张的地方来说，推广新能源汽车的应用可能就没办法了。

因此，可能会出现0晋升的情况。

为什么新能源汽车产业发展不那么快？关键问题是市场需求还不高，市场对新能源汽车的需求并不迫切。

一方面，当前中国汽车市场正处于消费力升级的趋势。

消费者愿意大量投入升级换代车型，并不太关心后期的使用成本，包括燃油成本。

更重要的是，当前国际国内油价似乎面临长期下行趋势；另一方面，新能源汽车相对较高的售价甚至高于传统动力汽车的价格加上后期燃油成本之和，这对消费者来说显然非常重要。

购买新能源汽车不划算；此外，新能源汽车目前还面临行驶距离短、配套设施不完善、电池寿命有限、更换成本高、充电时间长、安全等问题。

这也是消费者在做出购车决定时必须考虑的因素。

对于车企来说，由于目前市场需求仍然在传统动力汽车领域，因此车企的发展重点也必然在传统动力汽车领域。

汽车企业在传统动力汽车领域的高投入，显然是希望通过尽可能多的目标来销售传统动力汽车，以获得尽可能多的高额利润。

因此，在新能源汽车市场需求不迫切的情况下，汽车企业发展新能源汽车产业的投入有限。

由此产生的问题是，一方面，政府需要通过推广新能源汽车来达到“促进节能减排、促进大气污染治理”的目的，而另一方面，市场和汽车企业对新能源汽车的需求和产业化但并不紧迫。

如何解决这个矛盾的问题呢？笔者认为，政府对新能源汽车产业的发展规划需要进一步调整。

新能源汽车的技术路线不应并行（即混合动力汽车、纯电动汽车等不同类型的新能源汽车不应同时推广）。

要有一个顺序（即先推广混合动力，再推广纯电动等），而且要结合市场需求趋势。

从目前汽车市场的发展趋势来看，混合动力汽车无疑是新能源汽车领域最先获得市场认可的。

笔者认为，政府可以这样规划：比如在前10年内，要求国内汽车企业混合动力汽车的产量必须占其总产量的30%，混合动力汽车的产量必须占其总产量的30%。

传统动力汽车占比70%；第二个10年内，要求汽车企业生产混合动力汽车70%、纯电动汽车30%；第三个10年内，明确汽车企业混合动力汽车产品占比要达到30%、纯电动汽车要达到70%等，并在提出刚性要求的同时，对汽车企业进行直接补贴。

这样，汽车企业就可以努力研发、生产和推广自己的新能源汽车，推动新能源汽车技术和新能源汽车产业化的加速进步，从汽车企业的角度创造和培育市场需求；对于那些有汽车行业的地方政府来说，为了支持当地汽车企业的发展，增加当地的GDP，必然会帮助他们在新能源汽车领域的发展；对于消费者来说，新能源汽车的规模化必然带来实惠。

新能源汽车价格的接受、新能源汽车技术和质量的加速成熟和优化、配套设施的加速完善，最终将在政府、行业、市场等各个层面实现良性循环。