1088马力超级电动跑车3月在日内瓦亮相
05-27
9月21日，宝马纯电动汽车i3和插电式混合动力i8跑车在中国上市。
感人的故事和宏大的场景、电动技术和碳纤维车??身等，都让众多媒体大开眼界，纷纷点赞。
有人认为，宝马i3、i8、东风日产晨风电动车、特斯拉以及后续外资新能源汽车的推出，会给自主品牌新能源汽车带来巨大危机。
原因是外资新能源汽车的技术水平较高，无论是宝马i系、特斯拉还是东风日产启辰摩龙风，都拥有较强的技术实力；一些外资新能源汽车也具有较强的价格杀伤力。
比如晨风，扣除补贴后售价不到20万元，已经在与自主品牌新能源汽车展开竞争。
相反，今年1-8月国内自主新能源汽车销量虽然实现了快速增长，但整体技术水平较低，尚未掌握核心技术。
大多数型号的价格相对较低。
他们的销售主要得益于政府补贴和各种优惠政策。
刺激。
一旦外资新能源汽车获得同等补贴，自主新能源汽车将面临危机。
这种说法虽然有道理，但并不全面。
自主品牌新能源汽车企业技术水平参差不齐，但已形成多家具有核心竞争力的企业。
他们掌握了新能源汽车的核心技术，拥有自己的王牌。
比如比亚迪。
比亚迪与奔驰联合生产的腾势电动汽车已上市。
用王传福的话说，他们的合作是技术对技术的合作。
它是“比亚迪核心电池、电机、电控技术与梅赛德斯-奔驰整车制造技术和安全理念的强强融合”。
梅赛德斯-奔驰负责人唐世凯也表示，腾势遵循戴姆勒科学严谨的生产管理体系，注重整个供应链的质量。
腾势实现了戴姆勒立足中国、生产面向中国市场的最安全、最可靠、最便捷的电动汽车，代表了目前中国电动汽车的最高水平，甚至超越了中国新能源汽车领域的其他欧洲同行。
又比如上汽生产的荣威E50电动车和插电式混合动力汽车，能说自己的新能源汽车缺乏核心技术吗？在商用车领域，宇通新能源客车掌握了整车核心控制技术、智能发动机启停控制技术（IST）、智能制动及能量回收技术、高效电液助力转向技术（HEPS）。
宇通独有的“锐控”系统摆脱了充电站的里程限制，百公里耗电量仅为90千瓦时。
看到这些例子，你还能说自主品牌新能源汽车不好吗？当然，很多自主新能源汽车企业并不拥有核心技术，国外竞争对手的到来对他们来说是一场危机。
然而，中国车企已经太多，急需兼并重组。
如果把这场危机说成是整个自主品牌新能源汽车企业的危机，未免以偏概全，误伤了一个好企业。
但总有一些说法，颂扬自有品牌的优点，夸大自主品牌的缺点。
这似乎已经成为舆论的习惯和思维的惯性。
在燃油汽车领域，这种现象更为普遍。
比如，自主品牌市场份额连续12个月下滑、自主发展举步维艰、进入冰期、突破困难等词汇屡见不鲜。
有关自主品牌脉搏、待遇、探路的文章也层出不穷。
它给人的印象是，自主品牌似乎得了重病，甚至是绝症。
事实上，自主品牌的表现并没有那么糟糕。
许多车企逆市而行，每月都有不少明星产品涌现。
一些自主品牌已经悄然发财了。
但这种宣传影响了自主品牌的形象和销量。
试想，哪个消费者愿意购买一家“身患绝症”的独立车企的产品？如果他们购买售后服务怎么办？诚然，此类报道的初衷是为了展示自主品牌的困境，提醒企业和相关政策制定者关注。
但如果思维惯性，看到困难就夸大其词，效果就会与初衷背道而驰。
长安汽车总裁张宝林坦言，他几乎每天都会回答媒体的“自主品牌出路在哪里？”等问题。
这是非常折磨人的。
如果媒体写得不准确，可能会导致自主品牌舆论环境压抑、心情沉重。
张宝林说得最好，请媒体给予更多的鼓励，找到更多的亮点。
这种只报好消息不报坏消息的态度是不可取的。
我们也必须放弃为他人增威、毁己志的做法。
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