奥迪VS特斯拉！新一代中控屏谁代言

最近，第五代奥迪A4的发布，让我这个正在攒钱买车的屌丝又激动了。

我们第一次在B级车上看到了革命性的新概念——Virtual座舱。

因此，奥迪不仅是“灯饰厂”，更是“表盘厂”。

一年前，Virtual座舱在奥迪TT上惊艳亮相，成为下一代仪表盘的设计标杆。

TFT仪表板并不罕见，但奥迪的设计让它更接近未来。

在CES上，Virtual座舱荣获《大众科学》杂志颁发的未来产品奖。

搭配8.3英寸中控显示屏以及MMI人机交互系统。

奥迪的表盘设计无疑引领了豪华品牌的设计潮流。

此前，奔驰、宝马也纷纷效仿，推出独立、可升降的中控屏设计。

在大西洋彼岸，加利福尼亚州的“国宝”特斯拉也正在以17英寸触摸屏挑战传统汽车行业。

基于特斯拉Model S消费电子理念的产品设计，不仅简化了中央控制部分的设计复杂度，还降低了模具的制造成本。

如今，奥迪Cockpit正代表传统汽车企业，对特斯拉“一屏称霸世界”的理念发起反击。

Virtual座舱与17英寸屏幕的对抗，本质上是重工业型车企与互联网型车企在用户体验设计（UED）上的对抗。

奥迪的理念是屏幕+人机按钮。

在奥迪新一代座舱设计中，有两个屏幕。

一个是Virtual座舱的12.3英寸液晶仪表盘，另一个是中控台上的8.3英寸显示屏。

前者的创新在于进一步强调以驾驶员为中心的设计理念；将导航地图从中控屏移至仪表盘。

充分利用驾驶员正前方的显示空间。

奥迪Virtual座舱给人印象最深刻的就是在这里可以直接看到导航。

相比之下，特斯拉的仪表盘虽然也是12.3英寸，但其分辨率只有x，低于奥迪仪表盘的x；并且，该仪表板当前的显示布局是固定的，只有特定模块可以更改信息。

奥迪的Virtual座舱可以在多种显示布局之间切换，一种侧重于娱乐信息，另一种则侧重于娱乐信息。

一是关注行车信息；一个强调速度和运动风格等等。

在这一点上，我认为奥迪胜出。

中控方面，特斯拉以触摸屏为主，17英寸的大屏可以搞定一切。

相比之下，奥迪的MMI系统仍然采用物理按钮来控制屏幕。

但这个物理按钮并不简单。

其上方是一块触摸板，可以放大和缩小屏幕，并可用于输入内容。

它的旋转、点击和摇动控制显示器上的界面。

该系统称为带有 MMI 触摸功能的 MMI Navigation Plus。

MMI的优点是即使在驾驶时也可以“触摸打字”。

它不会像 17 英寸屏幕那样经常分散驾驶员的注意力。

另外，由于屏幕太大，有时需要一段时间才能找到“按钮”。

我自己经常开特斯拉，但我仍然无法掌握这个屏幕。

就这一点来说，我更喜欢奥迪的设计。

在系统层面，奥迪的MMI采用了QNX的Neutrino实时系统。

从软件角度来看，这个系统已经非常成熟。

最新一代的MMI还增加了对CarPlay、Android Auto和CarLife的支持。

而特斯拉则采用基于Linux底层的系统。

据我所知，可能是Ubuntu。

与 QNX 等嵌入式系统不同，Ubuntu 是一个桌面系统，除了 PC 之外，还广泛应用于服务器。

至此，特斯拉获胜。

因为特斯拉的系统可以直接控制车辆，比如天窗、空气悬架、转向力等，MMI虽然也可以调整某些驾驶参数，但不如特斯拉全面。

该系统的智能程度远不如特斯拉。

最后是硬件层面的对比。

特斯拉的17英寸屏幕是由台湾群创组装的。

使用的面板是晨虹光电，分辨率为X。

除了第一代产品采用红外触摸外，后续量产的汽车均采用电容式触摸屏。

它还配备了16G内存，并采用了NVIDIA Tegra 3处理器。

它完全是一个平板电脑，支持OTA软件更新。

例如，在四轮驱动的Model S中，车辆的一些功能可以通过软件升级来一一“解锁”。

奥迪的MMI基于其自己的MIB-2电子工程架构。

该系统还可以进行上述OTA更新。

MIB-2架构高度模块化，硬件可以逐步更新为最新的处理器和其他原有组件；该软件还支持OTA更新，以获得一些升级的导航、通话、语音控制功能。

这个理念在传统车企中已经相当前卫了。

但与通过升级7.0系统就能“解锁”自动驾驶成果的特斯拉相比，奥迪的MIB-2就显得相形见绌了。

特别值得一提的是 Nvidia 的处理器。

特斯拉的仪表板采用Tegra 2处理器，17英寸屏幕采用Tegra 3处理器；而奥迪的Virtual座舱仪表板采用了Tegra 3系列最新的Tegra 30处理器，MMI系统使用的也是Tegra 30处理器。

在奥迪的手套箱里，有一个名为MMX的中央计算核心。

它内部集成了Tegra 3处理器来处理MMI系统的计算。

另一个Tegra 3直接集成到12.3英寸TFT仪表板中。

因此，在处理器性能方面，奥迪暂时占据优势。

当然，特斯拉稍后会更新。

奥迪的仪表板是世界上第一个将Tegra 3 30芯片集成到其中的。

这保证了这个复杂界面的仪表板能够顺利运行。

在它的支持下，这个仪表板可以以60fps的速度刷新，所以看起来非常流畅。

说到Tegra处理器，奥迪使用的还不止上述这些。

在搭载zFAS自动驾驶模块的车辆中，还有一个Tegra K1处理器来处理自动驾驶的复杂计算。

至于特斯拉Model S的自动驾驶具体使用的处理器，我还不清楚。