极狐小鹏等人与特斯拉作对，激光雷达是自主新能源车企的王牌吗？

【报道】近日，小鹏汽车宣布与大疆创新孵化的力沃科技达成合作，将在2019年推出的新款量产车型上使用其小鹏定制版车规级激光雷达。

同时，将于2020年1月9日在成都举办的NIO Day期间正式亮相的蔚来首款轿车也可能配备激光雷达。

一时间，激光雷达似乎成了自主品牌新能源车企的王牌，因为他们共同的目标竞争对手特斯拉一直强烈反对激光雷达。

那么，激光雷达到底是什么？激光雷达系统凭借其精确的时间分辨率、精确的空间分辨率和超长的探测距离，成为目前最先进的主动遥感工具。

该系统利用激光束作为信息载体，利用相位、幅度和频率来承载信息，并将辐射源的频率提高到光学频段，使系统能够探测极小的目标。

由于激光雷达分辨率高、灵敏度高，且抗观测背景干扰能力强，因此可以实现全天时观测。

因此，激光雷达成为汽车厂商解决驾驶辅助系统瓶颈的最优化方式。

作为自主汽车品牌中的“技术把控”，自主新能源汽车厂商也成为了激光雷达的坚定支持者。

自主品牌新能源汽车企业激光雷达纷至沓来。

明年12月21日，华为首次正式向公众发布车规级高性能激光雷达产品及解决方案。

同日，ARCFOX HBT谍照曝光，标志着该车型将成为首款搭载华为三款激光雷达解决方案的智能电动汽车。

ARCFOX HBT是ARCFOX与华为合作打造的一款新型高性能智能电动汽车。

配备3个96线汽车级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。

同时，该型号搭载了具有顶级算力的华为芯片，将于2020年发布。

这款96线中远距离激光雷达产品是华为设计开发的。

该产品适合前装量产车型的需求，从而实现城市地区的行人和车辆检测覆盖，同时还具备高速车辆检测能力，更符合中国复杂的路况。

2020年1月1日，小鹏汽车宣布与大疆创新孵化的力沃科技达成合作，将在2018年推出的新款量产车型上使用小鹏定制的车规级激光雷达。

正式更名为小鹏汽车。

激光雷达领域第一家合作伙伴。

此次合作，力沃科技基于Horiz车规级激光雷达平台，为小鹏汽车进行了一系列定制开发，最终提供了车规级量产版本，在距离、视场角、点云密度等方面都有提升。

核心指标达到行业领先水平。

其中，Horiz小鹏定制版首次提出并实现了全新的“超帧率”激光雷达技术理念，帮助小鹏汽车XPILOT自动驾驶辅助系统更轻松应对高速公路、城市中远距离障碍物的高级检测。

道路和其他场景。

，更密集的点云输出还允许算法更快地检测远处道路上的行人、自行车和冰淇淋桶等小目标物体。

视场角方面，单个定制版水平小鹏的横向FOV也达到了1°。

超宽的点云视场大大提高了车辆应对侧车拥堵等场景的能力。

蔚来最近发布了其首款轿车的预览。

该车型将于2020年1月9日在成都举办的NIO Day期间正式亮相，可能是蔚来此前发布的ET Preview概念车的量产版。

——ET7。

通过调整模型预览图像的亮度，我们可以发现模型的顶部也可能使用激光雷达，但具体的模型配置目前还不得而知。

从此前曝光的谍照中不难看出，蔚来首款轿车的内饰采用了极其简约的设计风格。

一体式中控台设计非常简洁，整个真皮内饰和装饰条贯穿整个中控台。

AA。

中控台上，只有与其他蔚来车型相同的液晶仪表。

另外，这款车型的中控区域几乎取消了物理按键，只留下了几个重要的控制按钮。

其他所有功能都集成在大尺寸悬浮式中控屏上。

据悉，蔚来ET7车型采用蔚来第二代NP2平台打造。

外观方面，该车型延续了ES8、ES6车型的家族式设计。

X-Bar贯穿式前脸，具有家族化特征。

LED一体式矩阵大灯组极具视觉冲击力。

配置方面，蔚来ET7车型将配备碳纤维镶片轮圈、全景玻璃穹顶、L4级驾驶辅助系统等炫酷配置。

目前，还没有关于这款车型的更多信息，一切都将在2020年1月9日成都举办的NIO Day期间正式揭晓。

特斯拉：激光雷达不好。

你还是要看我的视觉算法。

特斯拉CEO埃隆·马斯克作为新能源汽车领域的绝对偶像，曾多次在公开场合批评激光雷达在无人驾驶领域的应用前景。

特斯拉以视觉算法为主。

它通过摄像头和毫米波雷达捕捉周围环境信息，然后通过算法进行分析和决策。

这种视觉算法方案对硬件成熟度要求较高，但成本相对较低。

但毫米波雷达探测范围较窄，在远距离探测方面存在明显劣势。

马斯克甚至一直坚称：“消费者购买的特斯拉已经配备了所有相应的硬件，可以通过OTA升级实现自动驾驶。

”讽刺的是，当特斯拉测试他的Auto Poilt系统时，测试车辆还配备了激光雷达作为传感器。

马斯克放弃激光雷达的真正原因之一可能是目前激光雷达的价格仍然太高，而最关键的因素是他相信特斯拉的算法升级速度将快于激光雷达价格下降的速度。

由于特斯拉继续坚持自己的观点，我们不能直接否决他，因为特斯拉的模型使用了12个超声波传感器、1个毫米波雷达和8个感知摄像头。

车辆感知范围的布局几乎没有重叠。

这或许就是马斯克对特斯拉视觉算法解决方案充满信心的源泉。

但不可否认的是，特斯拉的NOA功能在使用中确实存在一些不足，未来也需要通过算法升级来完善。

编者点评：据分析，2018年激光雷达整体市场规模为6.82亿美元，到2020年将快速增长至29.32亿美元。

这主要得益于激光雷达在驾驶辅助系统、自动驾驶、道路交通等方面的应用和智慧城市。

其他领域的迫切需求。

消费者最关心的不是激光雷达和视觉算法哪一种更好，而是哪一种能够带来更便捷、舒适、安全的驾驶体验。

因此，关于激光雷达的口水战还会持续下去，最终的结果还是交给市场来检验吧。