成都家用新能源汽车市场调查！两年零销量

新能源汽车市场的春天似乎并没有想象中那么快到来。

今年9月1日起，第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式发布。

新能源汽车免征购置税，其中23辆为适合家庭使用的乘用车。

免征购置税对于新能源汽车来说无疑是个好消息。

然而，新政实施半个多月后，记者走访市场发现，家用新能源汽车（电动私家车）的销售并没有想象中那么火爆。

与此同时，成都已经部署了14个充电桩和14个充电站。

除了电动公交车外，很多充电桩都没有使用。

到底是什么原因导致家用新能源汽车销量增长缓慢？经销商困境能否得到解决？记者调查发现，新能源汽车产业仍处于培育阶段，仅靠市场力量难以推动。

除了免征购置税和国家补贴之外，整个行业还期待更多的支持政策。

事实上，四川省委、省政府及相关部门正在积极行动，加强新能源汽车推广应用。

8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅下发《关于建立五大高端成长型产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知》，明确将新能源汽车列为重点突破、率先实施的五个高端增长产业之一。

发展。

8月6日，省政府办公厅印发《—年四川省节能减排低碳发展行动方案》，提出加大新能源汽车推广应用力度，在成都、泸州等地深入开展新能源汽车推广示范工作。

本月，省交通运输厅出台了加强新能源汽车在道路交通行业推广应用的五项重大措施。

明确重点推广领域，主要在公共交通、出租汽车客运领域，在中心城市范围内积极推广。

还提出引导道路运输企业与汽车生产企业合作，采取裸车销售、融资租赁等商业模式，减轻企业负担。

财务压力。

卖不出去的家用新能源汽车两年过去了，岳传东在成都市场的电动私家车销量依然为零。

每年销售的45套均销往乐山、南充、达州等二线城市。

在成都摩尔国际汽车广场，老板岳传东的店里不乏人气。

作为奇瑞、北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他经销的电动私家车经常受到人们的参观和测试。

在此期间，不少人实名注册看车。

然而，令人惊讶的是，两年后，岳传东在成都市场的电动私家车销量依然为零。

在成都之外，岳传东苦心开拓的二线城市电动私家车市场也不尽如人意。

全年，他的公司累计销售电动私家车45辆，全部销往乐山、南充、达州等二线城市。

这类城市半径较小，对电动私家车的续航要求不高。

45辆电动私家车的年销量与岳传东预计的盈亏平衡价格相差甚远。

9月16日，岳传东告诉记者，自己损失了1万元。

这几年汽车装饰市场赚的钱都投到了新能源汽车上。

岳传东的老同学方国龙也因为新能源汽车的诱惑，于今年9月接手了他在宜宾的二级经纪人。

然而，到目前为止，他还没有卖掉一辆车。

无法承受市场的残酷现实，方国龙只好退出。

岳传东苦笑着说，“这几年，所有看好新能源汽车进入的同行几乎都离开了，只有我还在挣扎。

”今年9月1日起，国家正式豁免首批新能源汽车。

车辆购置税的出台，让岳传东看到了一些希望。

不过，他也直言，本次发布的名单中，适合家庭使用的乘用车只有23款，其余都是乘用车和各种专用车型。

即使在这23款乘用车车型中，真正量产并上市的车型也只有10款左右。

“新能源乘用车车型太少，选择太少。

另一个重要因素是成都还没有地方补贴政策，很多消费者还在观望。

”岳传东说道。

此外，新能源汽车产业仍处于培育阶段，仅靠市场力量难以推动。

近期，免征购置税、国家补贴等支持政策不断出台，但全国各地对新能源汽车的补贴并不统一。

在北京、上海等一些已经实施地方补贴政策的城市，各项政策叠加后，新能源汽车的优惠力度十分强劲，家用新能源汽车一度被抢购一空。

家用新能源汽车的成本一直较高，每辆车往往要花费2万至30万元。

即使有国家补贴，其价格仍高于普通燃油车。

在岳传东的店里，准车主姜春林告诉记者，他对北汽E这款纯电动汽车很感兴趣，但目前还在观望。

蒋春林算了一笔账：该车指导价23.03万元，国家补贴4.75万元。

如果在北京购买，还有当地1:1补贴4.75万元，合计优惠9.5万元，而且还享受免购优惠。

税，消费者只需13.53万元就可以开车回家，但目前当地还没有这样的扶持政策。

没有充电桩可供汽车充电。

成都市主城区周边共有充电站、充电桩14个。

由于成都电动私家车基数太小，大部分处于闲置状态，没有车可以充电。

问题不仅在于它们卖不出去，还在于让电动私家车运行的充电设施。

为支持新能源汽车产业发展，成都市已提前做好规划。

官方数据显示，已建成充电站14个、充电桩3个，初步形成了围绕主城区的充换电服务圈。

这些数据还不包括“国际明星”特斯拉在成都建设的充电站和充电桩。

一个尴尬的现实是，由于成都电动私家车基数太小，成都建设的充电桩很多闲置，没有车可以充电。

记者近日走访现场发现，在率先安装充电桩的高新区天府软件园和武侯区西部智谷谷，原本为电动私家车预留的停车位被现在大部分被普通燃油车占据；有的充电桩没有电，而且满是灰尘。

上述充电桩建设者、国网成都供电公司营销部副部长孙建强坦言，成都充电桩利用率确实不高。

就连目前开放的一些充电桩也主要服务于政府部门的小型公务电动车。

很少有私家车来充电。

然而，今年8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅下发《关于建立五大高端成长型产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知》，明确将新能源汽车产业列为五个高端成长性产业之一。

率先取得关键突破、率先发展。

孙建强也表示：“虽然目前充电桩的利用率较低，但这也是正常的。

为了应对新能源汽车市场未来的发展，必须提前安装充电桩。

”他还透露，成都最早一批充电站桩采用年度标准。

目前充电桩安装标准已发生变化，未来部分充电桩将进行标准化改造。

同时，国家电网也希望民间资本能够进入充电站建设，目前这一领域已全面向社会开放。

对于很多消费者关心的家庭充电桩安装问题，孙建强表示，只要条件允许，国家电网一定会配合安装，并享受居民电价。

最大的问题是社区的财产。

目前绝大多数住宅区，地下停车场只能满足照明和消防需求，一般不存在大电流。

如果夜间多个充电桩同时充电，电流突然增大可能会造成安全隐患。

路上的“里程焦虑”。

无污染、无噪音、零油耗。

跑了5万公里，光是汽油就节省了2万元左右。

成都首批电动私家车车主郑守全表示，他将为自己的下一辆私家车购买一辆电动汽车。

新能源汽车的麻烦还不止于此。

对于道路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，它直接决定了实际驾驶的便利性。

随着技术的进步，国内电动私家车的续航里程得到了很大的提升。

不过，也有业内人士指出，电动私家车的续航里程只是理论数据。

电池组的工作状态受到电池使用条件、路况、驾驶方式、温度环境等多重因素的影响，标称与实际的差距一直不小。

续航里程以公里为单位显示的车型，实际上可能只覆盖公里；而在寒冷或炎热的天气下，实际续航里程会更短。

电动汽车中途抛锚的情况并不少见，“里程焦虑”也成为电动私家车车主绕不开的话题。

崇州人、成都最早的电动私家车车主之一郑守全告诉记者，有一次他从成都回来，距离家只有10公里，却发现电池快没电了，于是他不敢加速，只好龟速滑行了整整两天。

几个小时后我就回到家了。

还有一次，我正要回家的时候，我的电动私家车突然被卡住了，我只好请人帮忙把车推回来，这让我苦不堪言。

郑守全的纯电动私家车已经行驶了两年多，行驶了5万公里。

电池明显老化。

以前一次充电可以跑一公里左右，现在只能跑60多公里，跑远一点就有点力不从心了。

成都的一位特斯拉车主也有类似的经历。

驾车前往都江堰时，他发现剩余电量的额定续航里程约为公里。

他致电特斯拉客服，被告知公里数只是理论值，建议不要冒险。

考虑到往返里程，车主不得不中途折返，改乘普通燃油车。

销售电动私家车的岳传东曾经想过开展充电桩业务。

他计划在以成都为中心的高速公路沿线安装充电桩，不仅能彻底解决电动私家车半路“滑坡”的问题，还能边充电边充电。

赚钱并两全其美。

但由于涉及土地、交通、电力、公路公司等多方面，协调起来非常麻烦。

现在他只在成绵高速公路德阳出口附近安装了一个快速充电桩。

到目前为止，他只给一辆当地电动私家车充电。

一次。

不过，最近建成的特斯拉充电站却很受欢迎。

在成都仁恒置地广场的超级充电站，经常可以看到特斯拉汽车在免费充电。

自今年6月成都第一位特斯拉车主提车以来，已有多辆纯电动特斯拉汽车上街。

9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式竣工。

可容纳6辆特斯拉汽车同时充电。

这是目前西部最大的特斯拉超级充电站。

接下来，位于机场路的西南首家特斯拉服务中心也将于本月投入试运营。

与特斯拉汽车的快速发展相比，销售国产电动私家车的岳传东还在苦苦挣扎，购买电动私家车的蒋春林还在观望，开电动私家车的郑守全则在苦苦挣扎。

开始计划他的下一辆电动汽车。

郑守全表示，虽然家用新能源汽车还存在一些问题，但他确实从中受益。

它们无污染、无噪音、零油耗。

他们已经跑了5万公里，仅汽油一项就节省了约2万元。

他表示，他会毫不犹豫地为自己的下一辆私家车购买一辆电动汽车。