小鹏汽车从理想手中接手IPO，谁将接替小鹏汽车？
05-17
按照目前新能源汽车的发展速度，退役动力电池的回收再利用问题已成为首要问题，亟待解决。
正如中国工程院院士弗拉基米尔·杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废后也能保持较高的安全性和电气性能。
需要采取梯次利用的方式，最大限度地提高废旧动力电池的资源利用率。
据了解，目前国内废旧动力电池经过试验重组并用于储能领域的案例不少。
例如，我国为奥运会投入运营的数百辆电动公交车的电池在运行三年后，被用于风电和光伏储能。
专家表示，动力电池按照国家标准达到使用寿命后，从新能源汽车上拆下来时，电池本身仍然具有相当大的容量和比较广泛的使用空间。
将退役动力电池应用于储能领域，无论从经济角度还是环境角度来说都是一个不错的选择，也符合国家倡导的资源循环利用的政策。
然而，退役电池并没有想象中那么好用。
关于再利用问题，我国的再利用技术还存在一些障碍。
据介绍，电池串联使用时，电池的一致性与新电池有很大差异，这给群组使用带来了很大障碍。
同时，电池的容量、电压、内阻等在阶梯使用时，会在极少数的循环次数内出现断崖式下降，给后期使用造成很大困难。
缺乏回收标准动力电池回收领域最大的问题是缺乏回收标准，同时也存在梯级利用的问题。
国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东表示，目前对于如何进行梯级利用缺乏标准。
“目前还没有明确的标准，电池容量到什么程度可以进入下一层利用，到什么程度就不能再使用了。
”对于分步使用来说，进入回收流程时没有明确的标准可供参考。
”据了解，除了动力电池回收标准缺失之外，回收企业的资质也成为制约电池回收的另一瓶颈。
随着电池衰减程度加深，电池的安全性能也不断降低。
回收企业需要有相应的手段和能力，而具备相应资质的企业却很少。
因此，专家表示，安全回收电池是相当困难的。
现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池结构复杂且没有固定标准，使得拆解和回收过程复杂，难以形成产业化运营。
数据显示，我国锂电池回收碳酸锂的成本是企业直接生产成本的5倍以上。
导致企业缺乏回收积极性，政府缺乏激励政策。
动力电池回收面临很大困难。
呼吁环保电池 专家表示，动力电池应该是从生产、使用、梯级利用、回收的完整闭环系统。
但由于国内缺乏相应的标准，电池种类过多，且缺乏回收能力，动力电池的使用在后期会出现很多问题，包括效率低下和更严重的污染问题。
这些情况的出现，与发展电动汽车的初衷背道而驰。
健康的产业生态系统离不开政府、企业和个人的合作与努力。
据了解，为推动动力电池梯次利用，除了国家政策层面的鼓励和支持外，不少地方政府也在积极探索。
例如，上海出台政策，政府对车企回收动力电池给予100元/套补贴；深圳已建立动力电池利用和回收体系。
每售出一辆车，厂家提供100元，政府提供300元用于动力电池回收。
电池回收机制。
目前，国家电网、地方政府、电池企业等正在开展动力电池梯次回收研究。
例如，国网河南省电力公司于2016年建设了微电网系统，建立了动力电池分类、评估、分组的标准化流程。
公开资料显示，该项目位于郑州市尖山真型输电线路试验基地。
这是国内首个真正基于退役动力电池的混合微电网系统。
目前该系统运行状况良好。
中国科学院电工研究所储能技术课题组组长陈永冲坦言：“将退役电池回收用于小型家用电瓶车、UPS（不间断电源系统）等是可行的。
”但应用于大型储能电站时，必须考虑循环性和安全性。
会出现非线性的变化，发生事故的概率会增加，管理成本也会增加。
但动力电池梯次利用并不是根本解决之道。
我们还需要积极开发易于回收的新型环保动力电池。
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