法国氢能能否产生“北京冬奥效应”？丰田Mirai将在巴黎奥运会期间投入运营，
05-23
La Jolla 和 Mountain View 都属于美国加利福尼亚州。
一是富豪云集的地方，二是技术含量高的地方。
在两个地方你都可以一睹它们的未来——汽车的未来。
在这两个地方，每秒都可以看到特斯拉、日产聆风、丰田普锐斯或者类似的车型。
这些电动或混合动力汽车自然地在交通中穿梭，许多企业、购物中心和家庭都安装了充电站。
如果汽车制造商真的能够让电动汽车的梦想成真，那么我们眼前的场景将会在未来的某个时候变得流行起来。
事实上，这些制造商正在花费大量资金来实现这一愿景。
问题是，如何将电动汽车的需求从这两个城市扩大到整个美国？在加利福尼亚州的其他地方，埃隆·马斯克的特斯拉汽车公司最近提出了一项计划，将在美国西南部的某个地点推出一款新型电动汽车。
一个巨大的电池工厂正在一个尚未公开的地点建造（这是当今的热门话题）。
所谓的“超级工厂”预算为50亿美元，计划到2020年为50万辆汽车生产锂电池——高于全球年产量。
然而，到工厂建成时，特斯拉的计划会不会过时呢？有人认为这种可能性很大。
IHS汽车公司高级规划总监菲尔·戈特认为，特斯拉雄心勃勃的计划“可能过于仓促”。
目前正在开发的新技术可能会提供更好的选择，并解决专家认为电动汽车发展的主要障碍。
这些汽车的一个问题是电池又大又重，因此每辆车可以安装的数量非常有限。
例如，特斯拉的Model S的电池组长约2米，宽约1.2米，需要沿着汽车地板安装。
这款顶级车型一次充电的续航里程约为 30 英里 (km)，日产 Leaf 的续航里程略高于 80 英里 (km)。
不仅如此，充电也比加油慢很多。
电动汽车的发展受到限制，因为它们需要定期充电，并且每次充电需要很长时间。
那么，如何才能生产出更好的电池呢？本质上，电池包含正极和负极、隔膜和电解质。
许多不同类型的材料可以用作电极，不同的材料组合可以存储不同数量的电量。
然而，电池寿命和安全特性也会随着材料的不同而变化，因此必须做出一些妥协。
锂电池很受欢迎，但由于存在引起飞机火灾的风险，因此在运输方面受到一定限制。
与锂电池相比，反应性更强或稳定性更低的电池是危险的。
但找到正确的组合可以带来巨大的回报。
电池技术已经发展了几十年。
最初使用的是铅酸电池，这些体积庞大的电池至今仍广泛用于汽车中。
然后是镍镉电池，这种可充电电池开创了便携式技术的新时代，催生了从笔记本电脑到手机，甚至是您童年记忆中的遥控汽车的一切产品。
然后轮到镍氢电池了，它的容量（也称为能量密度）增加了一倍。
现代电子设备和电动汽车使用锂电池。
未来的电池技术将会有更复杂的名称，例如锂钴镍锰氧化物电池。
这些材料的特性很复杂，当前的努力不仅是了解这些材料工作的原因，还有它们的工作原理——电子在材料中移动时遵循的基本物理原理。
芝加哥阿贡国家实验室的材料科学家丹尼尔·亚伯拉罕（Daniel Abraham）表示：“我们正在开发能够将当前能量密度提高一倍的材料。
” “我们首先想象可能的材料，然后在实验室中进行尝试。
”合成的。
”特斯拉汽车等公司进一步拉近了电动汽车与主流用户之间的距离。
目前最流行的是锂氧电池和锂硫电池。
如果成功的话，锂氧电池将比目前的锂电池实现一个数量级的改进。
“这是当今的热门领域，”亚伯拉罕说。
事实上，大众汽车最近透露正在开发锂氧电池。
由于开发正在进行中，具体的化学成分和使用的材料尚未披露。
该公司的工程师甚至不愿透露该技术是否已在汽车中进行过测试，或者是否尚未走出“实验室”。
然而，尽管这项技术具有革命性潜力，但要生产出性能稳定、安全可靠、电池寿命长的锂氧电池仍然存在很大的技术挑战。
到目前为止，电极还不够稳定。
但世界各地的实验室正在研究这个问题并试图克服这些缺点。
随着各大厂商越来越关注这些新颖的电池技术，其开发进度有望进一步加快，最终我们将生产出更快、更远的电动汽车。
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