日产继特斯拉和奔驰之后也提供电池产品和服务
05-27
5月11-12日，由《汽车商业评论》主办的第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。
本届论坛以“梦想与焦虑”为主题，共14个议题，聚焦四化时代汽车变革、后合资时代中国汽车前景、自动驾驶，以及后补贴时代新能源的方法。
讨论期间，多家车企高管、业内专家、媒体参与论坛。
第一天论坛主要讨论了汽车四化时代的变革、后合资时代中国汽车的展望、山里的自动驾驶、车联网生态系统的竞争力、汽车行业的变化与变化。
零部件、打造理想的新车和新技术。
时代汽车品牌展望七期。
新时代的汽车产业正在被改写、重塑。
中国一汽董事长、党委书记、徐留平坦言，当前汽车工业正处于告别旧时代、迈向新时代的过渡期。
这与整个社会的经济和政治转型是一致的，也可以说，汽车产业面临的话题既是汽车产业问题，也是社会问题。
新时代、新时代汽车产业的基础是合作共赢，这是新时代、新经济、新汽车产业的根本特征；其中，共同底线价值观是最基本的，惠及大众、共享、共治、共生应该成为现实。
没有这个现实，一个行业、一个地区就不可能有特色、深入发展；此外，愉快体验的旅行是人类的基本需求，它将伴随人类或每个个体。
如果你的心向往你，你就永远不会偏离你的本源。
新“四化”要求车企不是为了午餐而跑，而是为了生存而跑。
随后的圆桌讨论进一步阐述了新四化时代车企的改革与变革，并邀请了中国一汽董事长、党委书记徐留平、沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林，奇点汽车创始人兼首席执行官袁小林首席执行官沉海印、著名学者、商业评论家吴伯凡、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全参与讨论。
沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，作为一家拥有91年历史的企业，沃尔沃很容易被别人贴上老的标签，但自2016年吉利收购沃尔沃以来，沃尔沃的道路走过已变，清晰并证明这家企业不仅拥有悠久的历史和辉煌的业绩，而且对未来有着非常清晰的认识和高瞻远瞩的布局。
至于“四个现代化”，这更多是由于技术进步带来的一系列可能性。
无论是自动化、共享出行、自动驾驶、互联互通，无论你如何定义，基本上都是技术所致。
由变化引起的一系列变化。
企业需要在明确方向的基础上明确战略和计划，并脚踏实地进行尝试。
这是真正实现他们的梦想的方式，无论他们的梦想是大是小。
在描述“造车新势力”这个标签时，奇点汽车创始人兼CEO沉海印表示，奇点汽车一直想摘掉这个标签。
无论是老牌车企还是新晋车企，对于造车的态度还是存在不少差异。
如何认真造车？我们必须尊重传统。
我们确实需要知道如何设计每个零件以及如何与供应商沟通。
著名学者、商业评论家吴伯凡表示，“四化”，特别是人们通常所说的电动化、智能化、网络互联，这样一个物种会比想象中来得更早。
例如，兰博基尼曾经制造过拖拉机。
当我们观察未来汽车如何发展时，我们必须从物种和进化的角度来看待。
我们不能用现有的观念来看待新事物。
传统企业与新势力之间存在激励不对称。
动机不对称在于，对于小型新兴企业来说，必须全力以赴，否则就没有生存空间。
然而，传统企业已经有了这样的市场，而且他们的基础很扎实，短时间内看不到决定性的挑战，所以他表面上会有敷衍的拥抱和敷衍的谦让，但实际上他心里有一种挥之不去的感觉。
傲慢与偏见。
此时，现有公司和研究中公司之间对市场机会的激励是不对称的。
我经常用《伊索语言》中的比喻来形容动机不对称，即狮子追兔子，但追不上。
狐狸说他还是百兽之王，连兔子都追不到。
狮子说，没办法，别人跑是为了命，我跑是为了午饭。
这就是动机不对称。
编者按：在中国改革开放40周年之际，此时对当前汽车行业的诸多问题进行深入探讨，尤其是狮子和兔子的比喻，是颇有意义的。
这尖锐地指出了传统企业与新造车企业的差异。
力量之间动机不对等的问题。
明天，工业专家将讨论突破传统、新能源等问题。
EV将持续关注论坛中提出的独特见解和意见火花。
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