三星投资比亚迪千亿，难道对电动车业务不感兴趣？

众所周知，三星集团的业务覆盖面之广，不计其数。

与索尼专注于电视、电影、音乐、游戏机、播放器等业务的“娱乐”不同，三星的工程、重工业、化学、电子等业务并没有直接联系，所以大多数人并不知道哈利法塔实际上是由三星物产建造的。

三星最知名的业务无疑是其消费电子产品Galaxy智能手机。

由于近年来的良好表现，三星市值始终位居全球前五。

然而，消费者对于三星手机背后的大佬三星SDI却知之甚少。

事实上，三星手机的锂电池全部来自三星SDI。

近日，三星投资比亚迪的消息不胫而走。

虽然比亚迪尚未确认最终投资金额和持股比例，但三星投资比亚迪已是不争的事实。

准确来说，投资比亚迪的是三星SDI投资。

于是，有媒体想再次搞大新闻，认为三星此举是为了进军蓬勃发展的电动汽车领域，与特斯拉一起抢占市场。

作为第四能源的小编，笔者认为三星既没有意愿也没有意愿造汽车。

投资比亚迪实际上是为了拯救三星SDI的电池业务。

三星SDI是做什么的？ 三星SDI与三星电子一样，都是三星集团的子公司。

但与三星电子相比，由于业务的特殊性，其知名度较低。

三星电子的代表产品包括智能手机和电视，三星SDI的产品包括锂电池和汽车电池。

简单来说，三星SDI目前就是三星旗下的电池业务。

早期，三星SDI的主要业务是显示屏、燃料电池、锂电池等，随着三星显示器的成立，显示器业务与其分离，三星SDI的业务逐渐集中在电池领域。

三星SDI在电池领域拥有30多年的历史，并取得了骄人的业绩。

2017年，三星SDI开发mAh圆形锂电池，领先行业； 2009年，三星SDI率先量产mAh锂离子电池，并开发出PMP燃料电池； 2017年，三星SDI在日本IIT锂电池产业综合评价中排名中游。

排名第一； 2018年，三星SDI在小型二次电池业务（即充电电池）的全球市场份额中排名第一。

三星SDI的业务重点 近年来，随着电动汽车的突然崛起，作为电动汽车核心部件的电池逐渐引起了三星SDI的关注。

公司自2008年开始研发电动汽车电池，此后逐步布局电动汽车电池业务，退出燃料电池等不盈利业务。

2018年，三星SDI在古都西安投资建设了中国最大的汽车动力电池生产基地。

该基地于2019年10月建成投产，年产能4万台。

2016年，三星SDI在韩国蔚山、中国合肥投资电池工厂，并收购了知名汽车零部件供应商麦格纳国际的电池业务。

我们可以看到，三星SDI目前的战略重心已经完全转向电动汽车电池业务，并与多家知名车企达成了战略合作伙伴关系。

2020年3月，三星SDI与大众集团宣布建立合作伙伴关系，为大众电动汽车提供锂电池； 2018年，三星SDI与宝马达成合作协议，为宝马i3和i8电动汽车提供电池零部件； 2016年三星SDI江淮汽车供应电池零部件。

近日，有传言称三星SDI正在与特斯拉进行电池测试，并已进入测试的最后阶段。

如果消息得到证实，三星SDI将成为松下的有力竞争对手。

三星SDI战略目标：2019年中国成为全球最大的新能源汽车市场，而三星SDI在西安、合肥投资建厂的目的也是为了抢占市场，抓住中国快速发展的机遇。

电动汽车领域。

2020年，三星SDI预计将在电动汽车电池领域投资1万亿韩元（约合9亿美元），同比增长40%。

不仅如此，该公司表示，2020年前电动汽车电池的总投资将超过3万亿韩元。

“三星SDI必须成为世界一流的电池供应商”。

此外，三星SDI正在积极开发和部署研发项目，称大约在同一时间，开发出了一种锂电池，可以让电动汽车行驶数公里。

可见，三星SDI对自己有着明确的定位，那就是成为全球一流的电动汽车电池供应商。

遭遇危机 今年6月，工信部公布了《企业目录》（第四批）。

松下、LG化学、三星SDI等外资企业未列入目录。

今年10月以来，工业和信息化部已先后公布了四批企业名录。

不过，四批目录企业均为国内电池生产企业。

那么，电池厂商为何力争进入这个目录呢？众所周知，目前电动汽车的生产成本中，电池成本占整车成本的一半以上。

列入目录的企业可享受国家新能源政策补贴。

不在国家补贴范围内的电动汽车价格势必远高于享受国家补贴的汽车价格。

例如，江淮iEV6S车型就采用了三星SDI的动力电池组。

由于三星SDI尚未纳入目录，江淮汽车放慢了生产该车型的步伐。

否则，如果提前推向市场，将面临因没有补贴而车价过高而失去市场竞争力的风险。

此外，江淮汽车还表示，正在与已进入正在开发和即将上市的新车目录的电池供应商寻求合作。

可以想象，如果三星SDI仍然无法进入目录，该公司可能会失去中国这个全球最大的电动汽车市场。

这无疑是三星SDI不愿意看到的情况。

如何拯救自己？ 外资企业要想进入目录，不仅要满足产品的各项技术指标，还要在中国建立合资工厂，地方研发经费必须达到其销售收入的10%。

此外，根据TS9认证规定，想要列入目录的电池品牌“必须拥有至少连续12个月的生产和质量管理记录”。

但松下、LG化学、三星SDI等国内合资企业的成立时间均不足一年。

可见，国外厂商进入目录的难度很大。

对于掌握先进电池技术、想要进入中国市场的外资企业来说，必须成立合资企业，以技术换取市场。

三星SDI此次投资比亚迪，无疑是“救国”的孤注一掷。

通过与已上目录的比亚迪合作，以曲线方式进军中国电动汽车电池市场。

此次合作可能会让三星SDI成为比亚迪电动汽车的电池供应商。

作为国内领先的电动汽车制造商和电池制造商，比亚迪每年销售电动汽车超过6万辆，远远超过特斯拉、日产等电动汽车制造商。

比亚迪在国内的影响力、品牌知名度、市场占有率等均处于行业领先地位。

对于近期三星SDI入股比亚迪的传闻，比亚迪并未否认，但双方尚未就持股比例和投资金额达成一致。

比亚迪发布官方公告：“三星电子拟参与比亚迪A股本次非公开发行，主要基于对比亚迪长期发展前景以及双方未来在该领域的战略合作的坚定信心”未来，双方将共同把握全球电动汽车市场的快速发展，为推动双方电动汽车相关业务的可持续发展带来巨大机遇。

”毫无疑问，但这种做法能否实现三星SDI在电池领域的野心还有待观察。

”三星SDI市场部工作人员近日向第四能源记者透露，该公司目前正在准备申请《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第五届）因此，目前三星SDI只想安静地做一家优秀的电池供应商，大家期待的Galaxy电动车暂时不会出现。