“阿波罗计划”百度宣布开放自动驾驶平台
05-27
【报道】9月7日，丰田汽车宣布，预计全年将投资约1亿美元用于动力电池研发和供应链建设。
电池年产能可超过GWh。
丰田首席技术官前田昌彦表示，丰田一直在努力降低插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）所用锂电池的制造成本和提高续航能力。
在电池方面，丰田通过改进电池的材料和结构，将生产成本降低了30%甚至更多。
混合动力汽车（HEV）中使用的镍氢电池和锂离子电池将根据两种电池的特性不断演进和升级。
丰田今年发布的双极镍氢电池具有良好的瞬时爆发力，未来将搭载在更多车型上。
插电式混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池将更加注重降低成本和提高耐用性。
为此，丰田正在加紧研发，希望在今年之后提供升级版的新型锂离子电池。
丰田今年7月发布的新款Aqua采用了与丰田Autoloom联合开发的新型双极镍氢电池。
该电池创新性地采用了双极性结构，实现了车载电池驱动的实用化。
与老款Aqua安装的电池相比，输出密度提高了2倍，加速更加强劲。
在下一代电动汽车电池方面，即将推出的丰田bZ4X充分借鉴了丰田自2016年推出RAV4 EV以来不断开发的电动汽车技术，以及HEV电池和电动汽车的最新技术。
丰田希望通过降低功耗能够减少电池容量，力争通过材料和结构的研发将成本降低30%以上。
整车方面，从丰田bZ4X开始，每公里耗电量将逐步降低，以达到降低30%电量的目标。
通过这些车辆和电池的一体化研发，我们希望能够实现每辆车的电池成本比年前的丰田bZ4X降低50%的目标。
关于全固态电池，丰田正在考虑开发高功率、长续航里程和短充电时间的电池。
去年6月，一辆搭载丰田制造的全固态电池的电动汽车在测试路线上进行了行驶测试。
目前已经到了获取车辆行驶数据的阶段。
根据这些数据进行改进后，去年8月，搭载全固态电池的电动汽车正式获得牌照，开始行驶实验。
在开发过程中，丰田了解到全固态电池中的离子会在电池中高速移动，从而实现高功率输出。
该功能将用于混合动力汽车，以充分利用全固态电池。
另一方面，也存在电池寿命短的问题，研究需要继续重点关注固体电解质材料的开发。
通过不断发现问题，努力实现全固态电池的实用化。
此外，丰田还更新了动力电池产能目标。
预计到2020年，在研发方面，通过整车和电池的一体化研发，目标是将每辆车的成本降低到50%以下。
在供给侧，我们将灵活应对消费者需求变化。
例如，当电动汽车的普及程度超出预期时，丰田将进一步提高产能，提供比目前讨论的GWh更高的电池。
从现在到明年，丰田预计将投资约1.5万亿日元（约合人民币2亿元）用于电池供应系统的改进和研发。
丰田在动力电池方面的合作伙伴包括CATL、富迪电池、松下、索尼、东芝等公司。
丰田汽车表示，到2020年，公司电动汽车年销量将达到1万辆。
其中，纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）将达到1万辆，其余为混合动力汽车（HEV）。
这意味着丰田在电动化转型中仍然以HEV为主，这与大众、戴姆勒、宝马、通用等巨头全面转向纯电动汽车的目标有很大不同。
根据丰田的测算，每三辆混合动力汽车的二氧化碳减排效果相当于一辆电动汽车的二氧化碳减排效果。
现在混合动力汽车相对便宜。
对于即将普及可再生能源的地区，充分利用混合动力汽车的电气化可以有效减少二氧化碳排放。
排放；对于可再生能源已经丰富的地区来说，加快电动汽车、燃料电池汽车等零排放汽车的普及非常重要。
丰田认为，它需要解决如何减少碳排放，或者说如何让碳排放无限接近“零”。
不同地区的能源状况不同，减少二氧化碳排放的选择也不同。
为了扩大实现碳中和的选择，需要积极尝试多种选择。
基于上述想法，丰田正在推动全面的电气化业务，以提供满足客户需求并减少不同地区二氧化碳排放的“可持续实用汽车”。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-18
05-27
05-18
05-27
05-18
05-18
05-16
05-27
05-27
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市