当续航里程超过1000公里的增程式电动汽车出现时，特斯拉还会受欢迎吗？

【报告】技术创新引领电动汽车产业发展。

1月25日，赛力斯科技大会更是放大了这一趋势。

赛力斯与华为联合研发的驼峰智能增程系统正式发布。

赛力斯SF5自由远征版率先搭载驼峰系统。

正式售价25.98万元，成功突破里程障碍，实现续航无忧。

年初，国产Model Y低价入市，犹如一鸣惊人，引爆了新能源汽车市场。

即使造车负面消息不断，也无法逃脱新车上市的规律。

有人表示，售价33.99万元-36.99万元的Model Y，触及了新车厂商主销车型的价格区间。

还有人表示，传统豪华品牌宝马、奔驰和奥迪可能受到的影响更大。

据网上传闻，在Model Y发布当天，蔚来就“遭遇大规模退款”。

不过，蔚来官方立即回应称，取消消息不实。

蔚来CEO李斌甚至开玩笑说，“特斯拉的Model Y价格比我预期的要高，我预计会在30万以内，（这样消费者）就能得到补贴。

”小鹏汽车董事长和何小鹏在朋友圈发文称，“我们对朋友元旦降价很有信心，我们甚至没有召开内部电话会议，事实证明降价只是一种营销手段，而且绝对是两位数的降价。

” “新能源汽车市场从来就不平静，而Model Y的杀伤力确实非常大。

短期内，特斯拉势必会抢占新能源和燃油车的市场份额。

长期来看，特斯拉会让消费者投资者赛力斯SF5自由远征版的推出恰逢其时。

电动是最优方案，在电动汽车时代，特斯拉不应该是唯一的，一家车企的技术是否领先，其产品能否解决消费者的需求和痛点，才是关键。

越来越多的消费者选择购买纯电动汽车，但纯电动汽车的缺点也很明显，大部分车型的续航里程无法满足用户需求。

这就是我们常说的“续航里程焦虑”。

虽然随着技术的进步，电池能量密度不断提高，续航里程也有所提升，但由于电化学本身的特性，导致冬季电池寿命降低，充电时间缩短。

长距离、长距离出行受限，NEDC续航里程与实际里程之间仍存在差距。

如果按照这个数据计算，目前的车桩比约为3:1，充电困难仍然是用户购买和使用电动汽车的最大痛点。

停车位不足、业主不配合，导致公共充电桩自装充电桩安装困难，经常出现油车占位、停放费用昂贵、充电排队、设备故障等现实隐忧。

消费者的需求是多种多样的。

从用户角度和实际用车场景来看，能解决续航、电量、充电三大问题的产品似乎只有集纯电动和燃油车优点于一身的增程式车。

电动汽车可以说是当前能够充分满足多元化需求的新能源汽车解决方案。

增程式电动汽车由发动机产生电力并由电动机驱动。

不过，当电池电量充足时，它会采用纯电动模式。

当电量不足时，车内发动机启动，驱动发电机为动力电池充电，为电机运转提供动力。

达到增加续航里程的目的。

不过，无论什么情况，车辆都不会直接由发动机驱动。

只能由电动机驱动，能源供给方式为加油和充电。

显然，增程式电动汽车使用起来更加灵活。

在去年11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（年）》中，增程式电动汽车再次获得政策认可和支持。

理想ONE在新能源SUV市场的大批量交付，印证了良好的用户反馈和广阔的市场前景。

东风集团旗下高端品牌岚图发布的首款产品岚图FREE也采用了增程技术。

可见，增程式电动汽车正迎来快速发展时期，市场前景巨大。

增程式电动汽车阵营不断壮大。

作为后来者，赛力斯的地位不容小觑。

赛力斯凭借成熟的硬核技术和对产品性能的极致追求，给了消费者一个绝佳的选择。

除了Model Y之外，还有更好的选择赛力斯SF5，主打运动和高性能。

它是孔夫子首款电动轿跑SUV，完美结合了燃油车和纯电动车的优点。

去年11月，赛力斯SF5凭借近一马力的强劲动力和赛道级的操控乐趣，成功超越直升机和超跑保时捷。

它展示了其增程技术能力。

在被广泛讨论的同时，它也显露出了自己作为市场黑马的实力。

潜在的。

赛力斯SF5增程式电动SUV共有四款车型：SF5两驱高性能运动版、SF5自由远征版、SF5四驱高性能运动版和SF5四驱高性能版。

价格区间为24.9万元-33.9万元。

性能媲美燃油车，产品力非常突出。

特别是，赛力斯SF5自由远征版融合赛力斯领先的三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统，打造全新“驼峰”智能增程系统，从1.0引领增程电动汽车及技术到2.0时代。

长电池寿命和高性能的完美结合。

满电满油时，赛力斯SF5自由远征版NEDC综合续航超过1000公里，成为全球首款续航超过1000公里的量产新能源汽车。

综合能耗高于同行。

燃油车和插电式混合动力车型下降了30-35%。

对于用户来说，真正解决了里程焦虑的问题，能够以更经济的方式体验到强劲的性能。

赛力斯SF5可以满足多种使用场景，绝对零焦虑。

在城市短途场景下，NEDC续航里程足以满足通勤、购物、休闲等日常用车需求。

在长途出行场景中，有电时加油，没电时也加油，快速便捷的加油可以高效、快速地补充能量，发动机将燃油转化为电能，平稳驱动电机。

值得一提的是，增程器无需在车辆结构上增加巨大的变速箱和传动轴，实现更好的传动效率和更节能的效果。

更重要的是，无论春夏秋冬，空调都可以随意开启。

对于北方用户来说，这是纯电动汽车所不具备的最佳驾驶体验。

补能方面，除了日常充电外，赛力斯SF5还具备V2L营地供电和V2V救援补电的双向充放电模式。

它不仅相当于一个移动电源，为郊游、户外露营增添乐趣，还可以帮助其他纯电动汽车进行应急充电。

针对消费者最关心的电池安全，赛力斯SF5采用了电池模组外壳保护、电池包结构保护、整车侧梁结构保护三重结构保护措施，使电池包整体具备IP67物理防护等级，结合领先的五级安全技术，确保电池安全无忧。

赛力斯SF5的电池组 谁说新能源汽车不能带来驾驶乐趣？赛力斯交流异步电机与华为永磁同步电机强强联合，赛力斯SF5自由远征版前后电机最大总功率达KW，最大扭矩达N·m。

百公里加速达到4.9秒，带来“粘性”如“地面飞行”般的高性能动力体验。

不过，如此强大的性能并不会让人感觉难以操控。

赛力斯SF5放弃了传统的麦弗逊悬架系统并采用了豪华品牌通常配备的更昂贵的四球节双横臂前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架，结合全铝合金底盘和赛道级专业调校。

16项专业运动配置和多种可随意组合的驾驶模式，让您在驾驶时不仅能感受到运动化的驾控乐趣，还能享受到赛力斯SF5般舒适、安静、稳定的乘坐体验。

——高效全能，真正消除用户焦虑又不失驾驶操控乐趣，满足多种使用场景，配备百万级豪华车高端配置。

这些优势都是赛力斯多年独立发展的结果。

研发能力。

和特斯拉一样，赛力斯的全球研发中心也扎根于硅谷。

五年来，在核心三电系统领域实现自主技术研发和突破。

正在申请并已获得技术专利10余项。

同时，孔夫子也是国内首家掌握核心增程电动技术的企业，掌握一体化增程器、不着火不爆炸的电池组、实现空中动力的FOTA系统等硬核自主技术升级。

结论 与蔚来、小鹏等走纯电动路线、补充能量方式仅限于充电、换电等造车新势力相比，赛力斯基于场景定义汽车，全方位提升用户体验，提供解决最痛点。

采取新的方式为消费者提供了更多的权力选择。

随着增程式电动汽车的兴起，以赛力斯SF5为代表的高性能电动SUV也将在20万级新能源市场得到更多消费者的认可和选择。

其中，它有能力挑战特斯拉的Model Y，未来的表现值得期待。