“十三五”电动汽车规划！锁定动力电池材料

9月6日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副委员长主席、科技部部长万钢透露，科技部正在制定《电动汽车产业“十三五”发展规划》。

要在下一代电池、电机、电控系统、新能源汽车智能化、系统化、安全化、多模式充电技术等关键领域开展技术攻关，缩小与发达国家和地区的差距如欧洲、美国、日本等。

万钢表示，科技部近期制定了电动汽车“十三五”规划。

目标是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业发展，夯实布局，抓住重点部署点，打造下一代电池、电机、电控等。

新能源汽车智能、系统、安全、多模式充电技术重点领域的系统研发、技术公关。

在动力电池方面，首先要加强新材料的研究和应用，比如开展高压材料、二次电离层材料、硅碳负极板等多样化新材料的研究，以及电极和材料的研究。

电解质以改善电池。

表现。

二是开发具有极片和核心结构的高功率电池组并尽快实现专利布局。

3、正负级及铝离子生产中提高质量、降低成本的基础关键技术研发。

我们的目标非常明确。

今天我们仍然需要政府补贴来推广电动汽车。

这项补贴必须逐步取消。

指导意见还明确，要真正实现零排放，但现在也是充分市场竞争的时代，最终还是要靠技术进步，一定要做好。

所以，这个五年计划就是为年底取消补贴做准备。

可以为竞争奠定基础。

在电机方面，要重点攻克驱动电机及系统产业链的核心技术。

我们要以第三代电力电子半导体为契机，开发高性能器件，提高多系统集成度，开发高效、轻量化的电机系统和电驱动组成的，提高核心竞争力。

在车辆控制和信息系统方面，要瞄准电动汽车与信息化建设融合的新趋势，鼓励企业将互联网技术与新能源汽车技术相结合，将智能电网、移动互联网、物联网、智能电网等融合起来。

大数据信息深入融入新能源汽车技术创新、推广应用，大力开展智能电动汽车及充电设施的研发和应用。

创新商业模式，优化升级电动汽车产业链和价值链。

燃料电池方面，要继续强化核心部件，在功率密度、低温启动、寿命测试等方面下功夫。

在继续推广车用燃料电池、加快产业化的同时，要扩大燃料电池在应急电站、备用电源、分布式电源、船用车辆系统等方面的市场化应用，降低燃料电池的生产成本，持续推动燃料电池的发展。

支持整车企业自主开发各类插电式混合动力和纯电动驱动。

同时，也要高度关注新型铝镁材料和碳纤维材料。

新材料在电动汽车上的应用。

电动化与轻量化的结合将极大改变汽车生产工艺和工艺技术，也为我们的跨越提供优势。

的条件.电动汽车技术取得突破。

万钢表示，我国自2016年确立节能与新能源汽车战略以来，连续三个五年计划实施重大科技专项，2016年实施十城千辆汽车工程推广应用和晋升。

逐步形成以插电式混合动力、纯电动、整车、电机、电控为主的三纵三横研发体系，打造标准、检测、实验示范三大品牌。

经过十余年的不断研发，我国在三大核心部件方面均取得了重大进展。

前天写这篇文章的时候，我发现，年初的时候，我作为一个重大项目组组长，向科技部提交了一份总结材料。

当时我记得看当时的电池性能，当时电池能量密度是90Wh/kg，成本是5元/Wh，已经到了W/kg，电池价格已经降到了不到3元，质保期内5年达到10万公里以上，动力坚持的正负极材料级材料和电解液隔板已实现国产化，并开始进入国际供应体系动力电池生产企业，这意味着我们生产的动力电池已经出口到世界各地。

电机系统的研发和产品也已能满足我国新能源商用车、乘用车和专用电驱动的需求。

部分指标达到国际水平。

大功率泳池驱动电机达到2.68千瓦/公斤，2018年为1.37千瓦/公斤，产品功率覆盖千瓦以下范围。

至少有5家企业产能超过万套，并批量出口欧美。

我国汽车企业开发出双电机同轴组合，使客车节省燃油、燃气50%以上。

燃油功率达到千瓦/升，续航时间超过10小时。

写这篇文章的时候，我时常想起我曾经开过我的Team，自主研发的燃油电子车。

在必比登比赛中，我和我的团队开车前往埃菲尔铁塔。

当时，我国驻法国大使正在塔下等待我们的到来。

但今年9月3日，荣威系列已经登陆拉萨。

正是这些，为我国工业化的发展奠定了基础。

工业领域不断的技术进步带动了电动汽车性能的不断提升以及市场表现越来越好。

近年来，我国新能源汽车相关产业发展，目前在公共交通、租赁、私人汽车等领域推广应用的节能新能源汽车数量已达7万辆左右。

特别是国务院发布新能源汽车指导意见后，新能源汽车的产品链、产业化链、市场化链进一步打通，市场销量快速增长。

今年上半年，我国新能源汽车销量达到2.4万辆，同比增长2.2倍，已超过去年全年总量。

在整车发展带动下，动力电池产量也大幅增长。

半年发电量8.04亿瓦时，远高于全年3.6亿瓦时。

在技??术进步和产业发展过程中，我们与国际检验检疫公司进行了合作。

科技合作越来越密切，差距越来越小。

目前，国内新能源汽车技术和产品输出越来越多。

我国部分品牌电动汽车及关键零部件技术性能正在走向世界前列。

这些来之不易的成就，不仅凝聚了一代又一代汽车人的心血和承载着他们的梦想，更是技术进步和产业发展的有力见证，为我国工业水平迈上新高度提供有力支撑。

我们感到受到启发。

基础研究和核心技术与国际先进水平仍有差距。

万钢表示，在推动科技创新、实现汽车强国梦想的征途中，我们要时刻牢记说起来容易做起来难。

我们应该看到，全球产业竞争日趋激烈，科学技术迅猛发展。

尽管我国科技产业取得了巨大成就，但在许多方面，特别是在基础研究和核心技术领域与国际先进水平还存在一定差距。

我们必须认识到，新能源汽车技术和产业发展正处于全面加速和产业变革时期。

如果你抓住了它，你就能前进。

如果你不能抓住它，那么只会有挑战。

在百家争鸣之际，我们必须勇往直前，勇往直前。

全球摩托车年产量已超过40万辆，比去年翻了一番。

得益于政策刺激，美国销量已占全球总销量的45%左右，而且增长速度非常迅速。

日本在电动汽车技术、产量和产能方面已经领先世界。

充电设施建设速度不断加快，电动汽车推广进展顺利。

德国政府和企业共同建立联邦级协调平台，利用该平台攻克关键技术并制定政策和标准。

为推动电动汽车新车型上市，美国、日本、德国等企业在新能源领域开展跨国合作和产业合作，目标是依靠技术优势占领全球市场。

相比之下，我国电动汽车从基础研究、技术创新到产品研发再到市场拓展与国外电动汽车发展仍有差距。

比如，在动力电池领域，虽然我国单体电池指标先进，但量产电池的一致性和可靠性有待提高，技术集成还比较薄弱。

安全性和耐用性是我们长期关注的问题。

在电机技术领域，特别是电机电力电子和电力驱动控制领域，产品集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平还存在较大差距。

在燃料电池汽车产业化方面，我们也需要加快步伐。