充分发挥余热还是涅槃重生？大众旧电池处理方案解析

【原创】作为电动汽车不可或缺的部件，当它逐渐老化、变得迟钝后，它会去往何处？它的目的地在哪里？它是三元锂电池组。

目前，世界新能源汽车日趋成熟，动力电池的需求已达到顶峰，其中三元锂电池占比最大。

那么，如果车辆到达使用寿命，或者整体容量下降到70%左右需要更换时，拆下的退役动力电池会怎样呢？是回收吗？还是分解？大众汽车给出了答案。

不过，退役动力电池还有几个问题值得关注。

难道不能把它储存起来并让其自生自灭吗？当然不是！作为以镍、钴、锰等化学元素为核心的电气元件，当它完成了它的生命使命后，如果随意丢弃，就会对周围环境造成污染。

众所周知，当老师或父母看到小朋友扔掉从玩具上拆下的电池时，他们会说：“用过的干电池不要乱扔，否则会被挤压变形，还会渗水。

”造成的污染，那么这么大的三元锂电池呢？一般来说，锂电池中的钴、镍、锰都需要开采和冶炼。

如果处理不当，最终会污染土壤和水。

随着需求的增加，这些材料也可能会出现价格上涨和短缺的情况。

所以回收它是最好、最有效的解决方案。

如何回收？首先，报废新能源汽车进入拆解厂时，会根据车辆的材质结构进行单独拆解。

遇到动力电池时，需要将其彻底拆解，送到专业机构进行检测，以确定其是“利用余热”还是“再生”。

如何利用余热？当进入“余热利用”阶段，即逐步使用时，会根据电池外壳的完整性、内部工作温度是否正常等分为A/B/C三类。

是否正常，以及使用过程中是否发生过火灾。

不正常状态的电池将被“特殊照顾”，并用特殊的防爆运输箱运输，然后存放在特殊防火的仓库中。

对于衰减可接受的电池，将进行重复利用，用作路边太阳能灯、储能站、电动环卫车等，这些电池的信息将记录在新能源汽车国家监管和动力电池回收追溯追踪上完善的管理平台，随时随地了解电池的位置和工作状态。

这里需要提到的是，电池回收不是任何一家公司都能完成的。

只有进入工信部的企业才有资格回收废旧电池。

其中包括华友钴业、格林美、光华科技等，共27家公司。

大众汽车在华合资公司将从具有电池回收资质的企业中选择合作伙伴。

怎样才能重生呢？记得之前我们报道过，大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式开业。

如果你想了解更多关于该工厂的信息，我们稍后会详细介绍，但我想说的是，大众汽车国内的电池回收技术有独特之处，它获得了萨尔茨吉特工厂的“技术经验”，具有基本的回收能力率达95%。

首先，拆解后的电池组将被人工拆解，变成电芯并放电，确保后续工序的安全。

有趣的是，这块电池是如何放电的？你不会想到它——浸泡在盐水中。

将电池浸泡在盐水中1小时，以达到放电效果。

这是因为盐主要含有钠离子和氯离子，溶解在水中时残留有少量碘离子。

将电池放置在其中并通过电压驱动，在溶液中形成离子通道。

由于钠非常活泼，因此在这个过程中不会有钠离子沉积。

如果电池电压足够，正极和负极会产生大量气泡，分别是氧气和氢气。

这是由于电解反应造成的，所以电池放在盐水中很快就会没电。

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当电池电量完全放完后，即可进行粉碎、分级。

排空电解液并移除隔膜后，湿法冶金开始。

什么是湿法冶金？事实上，这项技术采用一系列操作程序，将电池系统拆解成模块并粉碎，然后将粉碎的颗粒干燥并蒸发电解液中的水分。

然后对干燥的颗粒进行筛选，以获得有价值的“黑色粉末”，其中包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物。

通过进一步的物理筛选，将磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒分离出来。

最重要的材料被单独装袋并运输到合作工厂以进一步回收和使用。

据悉，湿法冶金技术磷酸铁锂电池综合回收率可达85%以上，三元锂电池综合回收率可达95%以上。

因此，国内相关企业大多会采用该技术。

最后，通过湿法冶金将其分离成单独的原材料，可将其再加工成电池正极前驱体并用于电池制造。

整个回收过程就结束了。

德国萨尔茨吉特的电池回收厂是什么样的？继续上面的书，大众汽车的 Salzgitter 电池回收工厂是如何运作的？看看下面的视频，你可能会明白很多。

视频中的电池回收工厂位于德国萨尔茨吉特，隶属于大众汽车集团零部件公司。

于2020年1月正式开始试运行，预计每年可加工数吨锂电池系统。

该工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。

从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。

怎么做？首先，处理废旧动力电池的第一步就是称重并充满电。

这是为了确认电池的健康状况。

如果电池仍然可用，则可以用于储能或其他功率要求较低的设备。

以目前的回收技术来看，一组电池回收后只能回收70%的原材料。

未来这一比例将提高至90%。

不过，这仍然是对宝贵的锂离子电池原材料的浪费，因此需要确认电池是否确实无法使用时才进行拆解回收。

检查完成后，下一步就是排放，确保安全。

工作人员采用非常传统的拆吊机方法，手工拆卸电池。

拆掉电池组外部的可拆卸部件后，就可以对电池进行拆解了。

在这一步中，铝框架、铜线和外壳的大部分塑料部件都被移除，准备制成新材料。

拆解后，整个电池组变成许多电池模块，通过传送带送到金属破碎机。

在重压和切割下，电芯的电解液和贵金属变成了杂物的混合堆。

经过多道工序，电池将分为塑料、铝铜、黑粉三大类。

这堆电池残渣随后将经过多次风干、筛网和磁力筛，最终成为黑色粉末，其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。

之后，专业人员使用湿法冶金法，利用水和化学试剂分离不同的原材料。

据测算，如果电池正极材料采用可再生原材料，并在电池生产制造过程中使用绿色电力，每个62kWh电池组可减少约1.3吨二氧化碳排放。

随着该项目的开展，大众汽车集团为实现动力电池全价值链端到端的可持续发展迈出了坚实的步伐。

总结：可以说，随着全球新能源汽车的发展越来越迅速，那些在行业发展初期推出的车型几乎已经走到了生命的尽头。

因此，现阶段需要实施动力电池回收政策。

我国2016年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了动力电池回收利用的责任主体。

因此，可以说，建立动力电池回收利用路径势在必行。

据测算，如果电池正极材料采用可再生原材料，并在电池生产制造过程中使用绿色电力，每个62kWh电池组可减少约1.3吨二氧化碳排放。

因此，随着该项目的开展，大众集团在实现动力电池全价值链端到端可持续发展方面迈出了坚实的步伐。

未来会拓展这项业务吗？我们拭目以待。