阿维塔07公布的纯电动-增程动力参数
05-18
与其他日系车企的变化不同，丰田这两年的主要着力点并不是在新产品的推出上，而是在经营转型上中国，重点加快推进混合动力车型国产化。
近日，记者获悉，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）的E-CVT（混合动力汽车驱动变速器）将于第三季度投产。
作为混合动力车型的关键零部件之一，E-CVT的国产化将拉开丰田“年内实现混合动力总成及核心零部件国产化”的承诺。
也将为国产混动车型年内按时上市铺平道路。
根据。
事实上，在中国本土生产混合动力车型对于丰田来说并不是什么新战略。
它早在2016年就制定了，并成为近年来丰田在华发展战略的核心。
正因为如此，当日系车集体“遇冷”，其他日系车企加速推出产品时，丰田并没有改变这一侧重点，而是表现出了一种混合动力技术的本土化。
一种近乎痴迷的“坚持”。
在业内人士看来，随着混合动力车型国产化进程不断加速，丰田有望进入新的发展阶段，其押注混合动力车型也可以被视为一种“以守为攻”的策略。
根据丰田的计划，混合动力总成及核心零部件国产化后，将推出两款国产混合动力车型，即卡罗拉混合动力版和雷凌混合动力版。
目前，E-CVT即将投产，这意味着丰田混合动力车型的国产化已进入倒计时阶段。
近年来，丰田在中国的每一项重大举措几乎都与混合动力技术有着千丝万缕的联系。
无论是丰田研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）的成立，还是TMCAP的投产，甚至是新车雷凌的引进，都在为国产化做准备。
混合模型。
由此不难看出，未来相当长一段时间内，混合动力车型的国产化将主导丰田在华的发展战略。
某种程度上，也正是因为如此，丰田1-5月在华销量增速落后于本田、日产、马自达等其他日系汽车品牌。
丰田（中国）也坦言，前5个月同比增长4.6%，主要是由两款“老将”车型——卡罗拉和汉兰达的升级带动。
与其他日系汽车品牌这两年密集推出新车型提振销量不同，丰田除了年底推出的小型车智炫之外，只推出了一款新车型——雷凌。
此外，还是在售车型的升级，包括皇冠、RAV4、凯美瑞等。
汽车行业知名评论员钟石表示，这是因为跨国车企在传统技术研发方面的竞争变得更加同质化。
丰田目前的技术亮点集中在混合动力技术上。
甚至可以说，这是丰田未来在中国取得突破性进展的“唯一”法宝。
为此，丰田继续“加大力度”推进混合动力技术本土化研发：TMEC实现了“丰田首次在日本以外国家部署混合动力本土化研发团队”，TMCAP实现了“丰田首次CVT技术”部署在日本境外。
”国家实现本地化生产。
”这些布局不仅将丰田的本土化生产提升到了新的水平，也为两款混合动力车型的上市做好了充分准备。
破局之战 目前，丰田距离其“坚持”多年的战略仅一步之遥。
但混合动力车型的国产化能否让丰田在中国的发展突飞猛进呢？从行业角度来看，从目前中国市场在售的几款混合动力车型的销量来看，丰田在国产混合动力车型上市后仍将面临一场艰苦的战斗。
“虽然混合动力技术目前在国内没有得到太多的政策支持，但考虑到目前节能汽车和新能源汽车的发展条件，我们认为混合动力仍然是最好的解决方案。
”丰田（中国）公司副董事兼总经理小川哲夫解释了丰田对于混合动力车型国产化的“坚持”，并表示：“丰田正在中国进行混合动力相关零部件的本土化研发，具体包括电池、逆变器、变速箱等关键零部件将在中国生产，这是丰田首次在日本以外的国家实现核心零部件的国产化，丰田希望通过这些核心零部件的国产化来降低成本。
并配合相关工作进一步普及混合动力。
”此外，一位业内人士还向记者透露，自2016年推出普锐斯以来，丰田在中国研发混合动力已有十年时间。
近十年来，丰田混合动力车型在全球的影响力不断扩大，多款混合动力车型已在中国推出，但从未受到中国消费者的青睐，这意味着丰田在国产混合动力车型后面临的第一个挑战就是寻找“降低成本”之外的更多优势，以增强这些车型的竞争力。
率先上市的卡罗拉和雷凌无疑肩负着“先锋”的重任，当然，这两款混合动力车型在中国市场的表现也将影响丰田的未来。
据悉，丰田总部将会以这两款车型的销量作为参考，来决定未来是否将更多混合动力车型引入中国市场。
如果一切顺利，丰田未来还将考虑将混合动力技术覆盖中国所有车型，与日本并驾齐驱。
从另一个角度来看，丰田如此重视混合动力车型的国产化，与其在中国市场的处境不无关系。
近年来，随着中国汽车市场竞争的加剧，丰田在中国的发展遇到了瓶颈。
此外，日系汽车整体从2000年开始就“遇冷”，导致丰田年销量100万辆的目标推迟了两年。
完成。
“由此可以推断，丰田想要在传统车型上取得突破显然非常困难，因此对混合动力车型的国产化寄予厚望。
至于丰田的‘坚持’能否取得预期的收获，取决于两款国产混动车型的表现能否‘破局’。
”上述业内人士认为。
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