昨天，北京市科委会同市财政局、市经信委、市交通委解读纯电动客车采购相关金融政策。
参照中央财政补贴标准，北京市提供1:1市级财政补贴，两级财政补贴总和不得超过车辆销售价格的60%。
行政事业单位使用财政资金购买纯电动公交车不纳入补贴范围。
纯电动公交车地方补贴直接拨付给汽车生产企业，消费者从销售价格中扣除补贴后支付补贴。
纯电动公交车推广应用年度补贴标准按照车辆长度计算。
车长10米以上的车辆补贴标准最高，达到50万元。
年度补贴标准引入了车辆长度大于10米且小于等于12米的“标准车”概念，参考“单位载荷能耗”和“续驶里程”两个标准：单位负荷小于0.25。
当行驶里程超过公里时，补贴金额最大，可达50万。
其他长度的纯电动公交车补贴标准按照“标准车辆”划定的两个标准执行。
例如，车长6米及以下的公交车，按照标准车的0.2倍进行补贴；车长6米以上8米以下的公交车，参照标准车给予补贴。
给予0.5倍补贴；车长8米以上10米以下的乘用车，按标准车的0.8倍给予补贴；对长度超过12米的双层公交车，给予标准车1.2倍的补贴。
年度补贴标准逐年降低20%。
北京市经济和信息化委员会相关负责人表示，北京将向全国开放纯电动公交车市场，并采取注册制进行管理。
只要列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》并完成企业和产品注册，就可以在北京销售；坚持所有市场主体开放，凡符合交通运输行业相关规定的运营企业都可以购买和运营纯电动公交车。
鼓励公共交通、公路客运、旅游等领域企业积极开展纯电动公交车示范推广；积极鼓励各类纯电动客车车型示范应用。
今年前7个月，淘汰老旧汽车21万辆。
记者昨天从市环保局获悉，截至7月底，全市已淘汰老旧机动车21.7万辆，提前完成年度淘汰老旧机动车20万辆的任务。
它可以减少大量的氮氧化物和大量的碳氢化合物。
市环保局相关负责人表示，今年1月至7月，全市共有21.7万车主加入淘汰老旧汽车、减少机动车污染排放的行列。
其中，10.5万名符合条件的车主领取了政府发放的老车主。
车辆报废和更新补贴。
据测算，淘汰21.7万辆老旧车辆，每年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放总量6万吨，其中氮氧化物吨、碳氢化合物吨。
年度淘汰20万辆老旧汽车任务提前完成，环境效益提前发挥，有效促进了全市空气质量的改善。
据了解，在全球各大城市，排放污染最严重的老旧汽车虽然仅占人口的20%左右，但其排放量却占机动车排放污染总量的50%至60%。
多年来，本市采取缓解拥堵与拥堵相结合的方式，不断推进老旧汽车淘汰。
到2020年，本市在全国率先解决黄标车问题。
截至目前，该市已淘汰黄标车和老旧车辆1万多辆。
未来，本市将继续围绕减少单车排放、控制机动车增长、降低车辆使用强度等目标，提高排放标准，加强经济政策引导，推动老旧车辆和机动车淘汰。
结构调整，实现全市机动车电动化。
，向低排放方向发展。
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