特斯拉购买了钕铁硼磁铁用于他的电动汽车的驱动电机。
这意味着特斯拉已经开始放弃自己一味坚持的感应电机驱动路线，开始采用目前的新能源领域。
应用最广泛的稀土永磁直驱电机。
或许由于历史原因，特斯拉公司使用的电动汽车驱动电机一直是三相感应电机。
感应电动机是一种异步电动机，它是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生的。
利用电磁扭矩驱动转子旋转的交流电机。
不仅是因为历史环境，俄罗斯联邦使用的异步电机技术取得了突破，特斯拉发明并申请了多项专利。
过去，异步电机的最大缺点是转子的转速难以控制，但随着现代半导体控制技术的发展，这个问题已经得到解决。
异步电机有其自身的优点。
它们可以承受工作温度的大幅变化。
感应电动机的输出扭矩可以在很宽的范围内调节。
它们在高速范围内具有良好的效率和低成本。
但由于异步感应电机采用单边励磁，产生单位扭矩需要较大的电流，因此能耗较大；功率因数滞后，高效区窄，定子内有无功励磁电流，功率较低（尤其是恒速时）。
扭矩区），从而限制车辆性能。
永磁电机具有有效区宽、节能、体积小、重量轻等优点。
缺点是结构复杂、控制系统复杂、成本较高。
行业前沿认为，从目前电动汽车的需求和整体经济性来看，高效、节能、续航等综合能力最为重要。
尽管特斯拉的电动汽车进入中国做好了充分的准备，但中国中高端纯电动汽车的发展却并不那么顺利。
在现阶段的历史发展阶段，我国国内新能源汽车制造水平并不低。
特斯拉想要成为中国第二个“苹果”，已经不再是一件容易的事。
估计特斯拉CEO马斯克也意识到了这些问题，已经开始两条腿走路，开辟新的稀土永磁驱动路线，以满足中国市场的普遍需求。
目前，特斯拉选择中科三环作为钕铁硼供应商，无疑是看中了其国内第一的实力。
不过，据业内人士透露，特斯拉最终会选择3-4家中国供应商。
特斯拉日前发布的第三季度财报显示，该公司净利润为1万美元，迎来上市后第二个盈利季度。
经历了建国以来的诸多磨难后，特斯拉的处境正在逐渐好转。
但电动汽车并不是特斯拉的终结。
特斯拉的目的不是制造汽车。
“加速世界向可持续能源转型”是马斯克小时候种下的梦想。
打开其中文网站，就能看到特斯拉公司介绍的醒目的标题——特斯拉（特斯拉）的使命是加速全球向可持续能源转型。
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