巴黎车展上发布的大众XL Sport 1.2L混合动力
05-27
电动汽车将是未来汽车发展的趋势之一。
目前，全球主流汽车厂商均推出了相应产品。
全球电动汽车年销量仅为54.9万辆。
与传统汽车相比，电动汽车仍有很大的增长空间。
电池是电动汽车最重要的部件。
谁掌握了电池技术，谁就能在电动汽车产业链中占据主动。
近日，北美insiderevs网站公布了北美电动汽车（BEV纯电动/PHEV插电式混合动力）的销售情况，以及其背后的电池供应商。
尽管市场上大大小小的制造商都有自己的电动汽车产品，但他们的电池很可能是由一家公司提供的。
北美电动汽车电池供应基本被日本和韩国垄断，日本厂商占据主动。
仅松下就占据了北美电动汽车电池市场的56%。
松下和日本AESC这两家制造商占据了北美电动汽车市场电池供应量的72%，其次是韩国制造商。
松下去年在美国市场的电池销量为MW，相当于一个40英寸的集装箱。
除最大客户特斯拉外，松下还为大众、福特、奔驰、奥迪等电动汽车提供电池。
AESC是日产和NEC的合资企业，是日产和其他日本汽车制造商的电池供应商。
三星SDI是宝马、保时捷、菲亚特的供应商，而LG化学主要是现代、起亚、福特、雪佛兰、沃尔沃的供应商。
北美电动汽车年销量约为12万辆，涵盖约25个车型。
上图列出了北美电动汽车电池使用量最大的20款汽车。
其中大部分是PHEV插电式混合动力汽车。
在纯电动汽车中，特斯拉无疑是电池的最大用户。
不仅自行车上的电池数量巨大，汽车全年销量也巨大。
因此，松下得以凭借特斯拉的热销成为电池销量冠军。
日产Leaf自行车的电池使用量只有特斯拉MODELS的一半，但全年销量却不少，因此AESC排名第二。
虽然三星SDI和LG化学为更多机型提供电池，但这些机型的电池使用率并不高，全年整体销量也不高。
因此，这两家厂商只能排名第三或第四。
在北美，韩国电池制造商与日本电池制造商之间的差距将缩小。
首先，三星SDI和LG化学将向更多汽车制造商提供电池。
其次，由三星SDI提供电池的雪佛兰第二代Volt 1月份销量超过了特斯拉MODELS和日产Leaf。
第三，现代汽车在年底推出了新款插电式混合动力汽车ioniq。
该型号将在全球销售，电池将由 LG 化学提供。
由于上述许多车型也是进口并在中国销售，因此今年电动汽车电池全球领导者之争将在日本和韩国打响。
电动汽车电池与手机和笔记本电脑电池有许多相似之处。
因此，不难发现，目前全球电动汽车电池供应商松下、NEC、三星、LG等都是经验丰富的消费电子产品制造商。
比亚迪也拥有多年的电子产品代工生产经验，因此拥有自己开发的电池技术。
其他中国制造商正在从外部采购。
目前，三星SDI和LG化学分别在西安和南京建立了电池工厂，为中国制造商提供电动汽车电池。
中国电动汽车年销量20万辆，占全球总量的37.7%。
比亚迪销量6万辆，超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销量制造商。
不过，比亚迪的电池仅为其生产的车型提供，这在一定程度上限制了比亚迪电池技术的全球推广。
因此，比亚迪目前主要以整车出口为主，订单大部分来自出口国政府和企业。
普通大众购买比亚迪电动车并不多见。
K9纯电动商用客车已销往全球多个国家，这是值得骄傲的。
在乘用车领域，还没有强有力的产品参与全球电动汽车竞争。
得益于2017年国家对电动汽车的政策支持，我国新能源汽车销量在短短一年内实现了快速增长。
但不可否认的是，中国电动汽车还不是全球市场的主角。
比亚迪的电池技术仅用于自家车型。
无论是中国整车企业还是电池供应商，前面的路依然漫长而艰辛。
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