新能源汽车蓝皮书 2020年新能源汽车市场将增长三倍
05-27
绿色、清洁、环保的新能源汽车不仅有购车补贴，居民充电还要缴纳居民电价、购置税9月1日起将豁免……不过，尽管政策利好传闻频出，但记者在走访中发现，省会新能源汽车市场并没有摆脱销售低迷的局面。
如何才能将新能源汽车顺利开回家？或许在未来一段时间内，这仍将是政府相关部门和民众普遍关心、亟待解决的问题。
各车型销量普遍低迷。
在北二环附近的某汽车城，记者在比亚迪4S店看到了该品牌推出的一款油电混合动力汽车。
销售员宫国云告诉记者，该车售价20.98万元，纯电可连续行驶70公里。
虽然它节能，不存在电池耗尽后电量不足的隐忧，但记者了解到，该机型的销量并不理想。
“今年一月份以来，只卖了一辆汽车。
”在雨花东路一家高档汽车销售店内，一辆售价近百万元的纯电动汽车特斯拉静静停放，吸引了不少市民“围观”。
不过，该店表示，由于市场尚不成熟，销售高端新能源汽车的眼球效应大于实际收入，从年初至今仍存在“零销量”。
丰田4S店经理宋苗表示，丰田油电混合动力普锐斯是一款非常成熟的新能源汽车，但在省城的反响一直平平。
低端市场也表现平平。
奇瑞研发的低速纯电动汽车自上市以来，因其价格低廉、节能环保而备受关注。
但卖家也直言：“自推出以来，销量一直不太好，虽然在部分城市销量火爆，甚至需要排队购买，但在省会城市销量并不高。
”价格优势并未凸显新能源汽车的绿色环保，国家政策又频发“红包”，哪些因素阻碍了消费者的选择？市民曾凯认为，购车价格仍然是第一个“绊脚石”。
他给记者算了一笔账：以一辆价值20.98万元的新能源汽车为例，虽然未来用电比用油会节省不少燃气费用，但除去补贴和节省下来的燃气钱，“价格上的优势”并不明显。
”据了解，目前购买纯电动汽车最高可享受国家补贴5.4万元/辆，购买混合动力汽车最高可享受国家补贴3.15万元/辆。
9月1日起，三类新能源汽车也免征购置税。
。
但由于省城各项补贴政策尚未落实，价格与其他城市存在一定差距。
调查显示，超过60%的消费者对新能源汽车的心理价位在10万元以下； 32%的消费者心理价位在10万元至20万元之间；而心理价位在20万元以上的仅占7%。
据记者了解，目前市场上的新能源汽车价格普遍偏高。
按照厂家的逻辑，新能源汽车由于采用了节能技术，比普通汽车贵也是情理之中的事。
然而，对于消费者而言，他们很少会因为追求环保而付出更多的成本。
充电问题是最难解决的。
前年，市民刘先生购买了一辆纯电动新能源汽车。
“一辆新车一次充电可以在城市行驶数公里。
”刘总表示，与传统汽车相比，新能源汽车确实经济、实惠；但在节能和经济效益的背后，也存在着诸多不便。
“城里没有充电桩。
” “停车场没有向公众开放的充电设施，我们只能充电回家。
”即使是在家充电也不是一件简单的事情。
以刘先生为例。
由于他家住在老小区一楼，车子可以开到他家门口，但他还是准备了一根很长的电源线给车子充电。
而更多的市民则面临着“禁止打桩”的尴尬。
昨天，记者以业主身份，对省会长安区、桥东区的多家物业公司进行了电话采访。
对方给出的答案是“目前不允许业主私自安装充电桩”。
今年7月，省城首个新能源汽车充电站伟通电动汽车充电站具备电动公交车试运营条件。
站内除5个直流充电桩外，还有3个交流充电桩。
不过，记者在现场看到，并无可供充电的公共车辆。
青银高速石家庄南电动汽车充电站也出现类似情况。
尽管“D”型充电桩很时尚，电动汽车半小时就能充满电继续上路，但“顾客”却屈指可数。
业界对未来发展持乐观态度。
普及率低，问题多。
记者在采访中发现，虽然目前新能源汽车在省会城市频频被忽视，但这并不妨碍大家普遍看好其未来的发展。
多位接受采访的市民表示，新能源汽车是汽车行业未来的发展方向，但对补贴政策不完善、充电技术发展不成熟等问题存有疑虑。
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