华为数字能源梁艳！融合电力电子与数字技术，推动电动汽车充电基础设施高质量发展

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，华为数字能源技术有限公司充电网总经理梁艳表示，首先我们来看看这个行业的现状。

新能源汽车这两年的发展让我们整个行业同仁都非常兴奋。

去年新增新能源汽车1万辆，今年我们预计新能源汽车将增加1万辆。

汽车方面，两年新增新能源汽车数量可比过去10年翻一番。

对于新能源汽车的发展，车主和很多整车厂都遇到了很大的挑战。

充电已成为该行业发展的严重瓶颈。

以下为总经理关于华为数字能源技术有限公司充电网络的讲话实录： 尊敬的业界同仁，大家下午好！我是华为数字能源公司的梁艳。

我今天分享的主题是“融合电力电子技术和数字技术，推动电动汽车充电基础设施高质量发展”。

首先，我们先来看看行业现状。

新能源汽车这两年的发展让我们整个行业同仁都非常兴奋。

去年新增新能源汽车1万辆。

今年，我们预计新能源汽车保有量将达到1万辆。

两年内，新能源汽车保有量将达1万辆。

新能源汽车保有量可比过去10年翻一番。

对于新能源汽车的发展，车主和很多整车厂都遇到了很大的挑战。

充电已成为该行业发展的严重瓶颈。

目前，充电行业运营商众多，上中下游行业参与者众多。

但遗憾的是，整个行业的现状并没有实现良性的良性循环。

看看车主是怎么说新能源的。

旅行时充电非常痛苦。

你找不到一个统一的入口，也找不到一堆。

如果你发现了一堆，要么是噪音太大，要么是枪丝太重，要么是堆坏了。

尤其是在高速公路上，现在爆发的负面反馈非常集中。

等待4小时和等待1小时后无法充电。

我们来看看充电运营商的反馈。

收费的唯一收入就是收取服务费。

整个站的利用率很低，故障率很高，运维费用非常昂贵。

特别是随着电动汽车的快速发展，功率不断增大，对充电基础设施的要求也越来越高，但我们在整个建设过程中并没有考虑到未来的灵活性和平滑演进。

需要重复投入，进化困难。

我们来看看目前的政策形势。

今年1月10日，国家联合十部委发布联合文件，对充电基础设施建设给出了非常明确的方向指导。

但从实践来看，从一个城市的角度来看，充电基础设施虽然是2016年国家发布的新基建七大方向之一，但并没有实现真正的统一建设、统一规划，尤其是没有统一的标准。

充电基础设施的质量没有明确的准入标准，也没有可量化的评估。

在监管方面，安全预警没有，安全风险比较大。

从华为的角度，我们想分享一些关于推动高质量充电发展方向的思考。

我们提出了四个方向：第一，刚才刘主任提到新能源汽车充电新能源，这是每个行业的通病。

我们同仁共同的梦想，相信未来的高品质充电应该更加节能、绿色。

第二，我们希望以后开电动车的车主能有和车主开汽油车一样的体验，充电一定要快。

第三，充电基础设施需要具有更好的可用性。

第四，我们认为整个行业要升级，必须智能化赋能。

我们先看第一个方向。

光伏发电是一种非常好的清洁能源。

我们看了一下发现，经过多年的技术演进和发展，光伏发电技术已经非常成熟。

像我们的组串式光伏逆变器，再加上整个行业每度电成本的优化，相比传统火电0.3-0.4元度电成本，光伏成本不到0.2元，具有很好的技术和成本优势。

要实现可控调峰填谷，储能是光储充一体化的关键要素。

目前的储能成本非常高。

今年上半年，大宗商品价格上涨，原材料价格上涨十倍。

ROI无法关闭，不少人质疑光储充一体化是否可行。

我想分享一下我的理解。

目前，光伏发电主要以大型基地为主。

我们预测未来将走向分布式光伏，也就是我们常说的工商业绿色电力和户用绿色电力。

自发形成自用微电网，发电、存储、充电、使用的自闭环。

未来储能成本将流向何处？最近看到欧阳明高院士分享，目前探明储量同比增长4倍，可以支撑电池产量达到1亿千瓦时。

预计到今年，电池产量可以达到30亿千瓦时，我们自己的新能源汽车将使用约10亿千瓦时的电力，而储能只需要3亿千瓦时的电力。

因此，从后天看明天，我们认为未来几年储能的趋势和成本将进一步合理化。

我们认为储能不应因为短期成本压力而放弃技术探索和研究。

我们一直在对储能技术进行深入研究，重点关注电池组的管理和逐簇的优化，以更好地提高储能效率。

聚焦光、储、充一体化，我们的逻辑是通过比特流来管理瓦特，连接五项核心技术。

云和人工智能涉及到数字技术，计算连接是支撑整个信息流的方向。

受瓦数影响的碳化硅、氮等。

镓、IGBT、MOS，以及算法图和热管理技术都支持能量流。

信息流和能量流必须完美融合，才能支撑整个光储充一体化场景的赋能。

因此，我们可以连接发电、存储、充电、使用，实现智能化管理，打造绿色高效的光储充一体化站。

我们相信这是我们未来价值的方向，实现新能源汽车充电和新能源充电。

梦。

第二个高质量发展方向是希望充电能够成为加油一样的体验。

我们现在看到了电动汽车的发展方向。

高电压、大功率将是未来整个新能源产业的主流架构。

电池电芯技术、电池管理系统技术、功率器件技术等一系列相关技术都会有一个演进的发展过程。

我们预计，未来三年，技术迭代和核心主机厂将大力推动高压大功率电动汽车成为中高端汽车的主流方向。

符合整个电动汽车的发展方向，我们的车辆基础设施现在已经成为一个严重的短板。

最近在和几位OEM客户沟通时，客户表示很无奈，期望将高电压从V提升到V，但是充电基础设施不支持。

为了满足车主最基本的充电需求，我需要添加一个模块，保证可以在V现有的一些充电桩上充电。

我认为作为充电行业的同仁，我们应该为推动高压大功率充电基础设施的升级而努力。

在技??术路线上，我们还提出了基于DC总线架构的V高压，以支持未来集成的超快充电解决方案。

电动汽车的发展需要一个过程。

在公开网站上，一些速度比较快的主机厂已经提到了千瓦、高功率、5-10分钟充满电、过充、支持等。

同时，它们与大多数车主60相匹配，还必须具有快速充电，以及一站超快速充电的综合解决方案。

要提供像加油一样的充电体验，必须进一步探索和升级技术架构，推动行业高质量发展。

第三，更好的可用性。

充电设备应从质量体验关键部件的可靠性、故障率、噪音、辐射等方面进行综合考虑。

看看这里。

围绕充电的核心部件，充电模块可能占到整个充电基础设备的1/3到1/4左右。

一些充电运营商甚至告诉我，最糟糕的是早些年很多充电模块都出现故障。

实际上这个比例达到了20%。

客户说我是充电运营商，应该为我的最终用户提供更好的服务，而不是设备维修商。

所以我们在这里提出，为了高质量的充电，一些核心技术设备和核心部件也应该根据应用条件进行分级。

在可靠性指标方面，按照自然腐蚀、粉尘试验、混合气体腐蚀检测等不同标准进行分层分类。

设备方面，除了模块的故障率外，还有充电设备的负载率、整站的使用效率、噪音等。

我们认为这些尺寸应该根据设备的标准和质量来分级。

评估。

最后，未来的充电基础设施应该更加智能化，我们应该给充电基础设施一个大脑。

目前充电运营商唯一的收入来源主要来自充电服务费，因此我们提出了“一体两翼”的多元化服务，以充电业务为主体，进一步提供超快充电一体化通过一些关键技术，包括未来的光存储和充电，至于两个翅膀，一是与电网的交易，二是汽车的增值服务。

我们的观点是建设一个充电网络平台，以这个平台为中心，统一技术和标准，实现“三网融合”，可以从充电服务走向多元化服务。

最后总结一下，推动高质量充电的发展不是一个公司或者一个联盟组织的事情，而是我们所有致力于这个行业的同仁共同努力的方向。

华为官方在此表示，我们始终坚持平台+生态，坚定不移地坚持Inside战略。

我们希望与各位行业同仁携手，共同推动整个充电基础设施的高质量发展，为我们新能源汽车产业的发展尽一份力。

力。