北京国一老旧汽车禁止进入六环，正在向燃气电动化发展

7日上午，北京市机动车排放污染防治战略措施座谈会在北京召开。

市机动车排放管理中心。

环保组织、专家、学者以及市民代表就如何“治理北京汽车污染”提出建议。

座谈会上，市环保局机动车排放管理办公室透露，本市将进一步加大机动车污染防治力度，拟从1月份起禁止国I排放标准车辆进入六环路1 明年。

同时力争明年落实第六阶段排放标准。

防治情况 数以万计的车辆是最大的污染物排放源。

李昆生表示，北京目前拥有机动车1万辆，每年排放污染物约70万吨。

其中，一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机化合物分别占大气排放总量的86%、56%和32%。

PM2.5排放量占当地排放量的31.1%。

记者了解到，柴油车排放的氮氧化物占机动车排放量的64%，汽油车排放的挥发性有机物占机动车排放量的87%。

根据排放标准，氮氧化物占机动车排放量的90%，挥发性有机物占机动车排放量的77%。

因此，机动车排放污染源已成为影响城市大气环境质量的主要来源。

审查每年数万辆汽车的遥感监测和罚款措施，李昆生表示，多年来，该市坚持“控增量、减库存”的原则，通过提高新车标准、改善油品质量并采取措施，加快淘汰在用老旧车辆。

、强化排放标准监管等措施，不断强化污染治理，提高监管效率。

在机动车保有量持续增加的同时，污染排放总量持续下降。

在排放标准方面，该市已颁布近30项机动车排放地方标准，是全国机动车排放标准最多的城市。

这些地方标准比国家标准更严格或填补了国家标准的空白。

先后实施五阶段车用燃油标准，所有在用车辆污染物排放可减少15%至20%。

目前执行的国V标准燃油在硫含量方面已与欧洲完全接轨。

在使用车辆监管方面，本市实行环保标志管理。

未取得有效环保标志的车辆不得上道路行驶。

对上路车辆实施监管。

目前，全市拥有遥测车22辆，在全市80多个点对行驶车辆进行抽查。

每年约有1万辆超标车辆受到处罚。

此外，还开展了挨家挨户抽查等工作。

此外，本市还加大了老旧汽车淘汰力度。

今年以来，对老旧汽车淘汰给予政府补贴和企业激励，取得了明显成效。

截至2018年，淘汰老旧汽车1万辆，其中老旧汽车47.6万辆，超额完成国家淘汰老旧汽车39.1万辆的任务。

一些国一、国二柴油车冒充国三、国四存在问题。

李昆生坦言，当前机动车污染防治工作，特别是在区域大气污染协调联动治理的背景下，还存在不少困难和问题。

一些情况影响了大气污染的控制。

肮脏的效果。

他直言，目前外地销售的新型重型柴油车有很大比例不符合环保标准。

李昆生表示，目前其他省市没有车辆登记环保预审，国内也缺乏环保召回规定。

一些车企故意虚假宣传，将国一、国二标准柴油车冒充国三、国四标准车销售。

“这种情况在国外省市的国家和地方检查中都发现了，有些车不具备基本的环保配置。

”李昆生说。

他说，另一个问题是，很难对道路上排放超标的车辆进行惩罚。

北京目前对机动车排放违法违规行为最高可处以人民币1万元的处罚。

由于这些处罚不适用简单的执法程序，需要书面笔录、立案、行政通知、处罚整改通知书、结案等文件。

执法人员需要到车主住所四次，车主还要调查两次、通报三次。

非常乏味。

同时，对于外籍个人违法车辆也无法实施执法程序。

李昆生还提到，目前北京对重型柴油车有着巨大的刚性需求。

夜间道路上行驶的柴油车基本有2万至3万辆。

其中大部分是进京的送货车辆，担负着城市的基本生活必需品。

运输。

“为什么晚上污染这么重？因为一辆不合格的重型柴油车相当于数百辆小型车的排放。

”李昆生还指出了燃料问题。

他直言，现行车用油标准还存在差距。

硫含量符合要求。

标准由企业制定，企业利益优先。

国家车用油标准的滞后和落后，迫使机动车排放标准的实施多次推迟。

此外，他表示，非道路移动机械的监管难度较大。

由于无需等级登记，且由于工地施工周期，大多为短期租赁，建立台账困难，管理困难。

虽然国家出台了相关标准，但由于前端监管不到位，基本处于失控状态。

未来对策：车辆结构将向燃气电动化方向发展。

对于未来机动车污染防治，李昆生表示，目前主要思路是减少单一车辆污染排放、控制机动车发展规模、降低机动车使用强度。

我市将重点做好八个方面的工作。

他表示，未来机动车污染防治将突出对重型柴油车的监管。

要调整车辆结构，向燃气化、电动化、欧六方向发展。

在严格控制机动车总量方面，全市年度新增机动车指标由24万辆削减至15万辆。

同时，研究制定卡车、大中型客车指标控制措施。

力争年底前车辆保有量控制在1万辆以内；进一步完善机动车排放标准，力争推出第六阶段机动车排放和车用燃油标准；加快推广新能源汽车和清洁能源汽车，鼓励个人购买和使用新能源汽车。

有效降低机动车使用强度。

研究交通拥堵收费政策，制定分级收费标准；严格油品质量监管，加大对在用车辆特别是重型车辆的执法力度。

李昆生表示，该市将加快淘汰老旧汽车，逐步扩大高排放车辆限制范围。

借鉴本市淘汰黄标车的经验，通过经济激励和区域交通限制相结合，按照最后淘汰的原则，逐步限制国一、国二排放标准的使用范围推进老旧机动车淘汰更新。

、优化机动车保有量结构。

据介绍，1月1日起，本市黄标车、国一标准汽油车（含改装车）全天禁止进入六环（含）以内道路（实行国二标准车辆限制）在适当的时候）。

“当然，在此之前还需要听证会等一系列程序。

”他承认，这些车辆大部分已经运行了十几年。

遥测结果显示，超标车辆大部分属于国一、国二标准车辆。

此外，该市还将强化区域联防联控机制，成立“京津冀及周边机动车排放控制协调小组办公室”。

逐步实现监管、环境、科研、车辆信息等资源共享，着力解决异地车辆处罚问题。

同时，优化差异化停车收费方案。

今年全市将淘汰老旧汽车20万辆。

近日，市环保局局长陈田在部署今年工作时表示，今年全市大气污染防治目标是全市PM2.5浓度下降5%左右。

其中，房山、通州、大兴、大兴及市级经济技术开发区PM2.5应下降6%左右。

此外，今年本市还将会同中央有关部门和周边省市，保障世界田径锦标赛、世界反法西斯战争胜利70周年阅兵等大型活动的空气质量。

为实现今年大气污染防治目标，本市今年将重点抓好减排、管理、应急处置等方面工作。

在减排方面，陈田表示，我市将以重型柴油车、动力煤、散煤为目标。

提前实施新型柴油车第五阶段标准，逐步淘汰第三阶段车辆。

今年，全市将淘汰老旧汽车20万辆。

在此基础上，重点淘汰柴油车，力争达到1万辆以上，同时减少公交车辆数量。

在联防联控方面，要提高区域污染防治水平，完善联动机制，努力形成合力。

减少高架点源污染排放，尽快实施京津冀地区新车第五阶段排放标准。