【试驾体验】自Model 3国内售价公布以来，与其相关的“热点”又多了起来。
显然，作为汽车制造业的“乔布斯”，特斯拉研发电动汽车确实具有前瞻性和创新性。
除了车辆的简化设计外，最具代表性的就是车辆所采用的Autopilot自动辅助。
驾驶功能。
但对于中国的普通人来说，这个功能可以在我们的日常驾驶中使用吗？小编有幸经历过。
事实上，作为一项改变汽车行业的前瞻性技术，辅助自动驾驶系统已经成为越来越多厂商热衷装备的功能，不仅可以有效缓解驾驶疲劳，还可以在某些情况下提供预警和保护功能。
关键时刻。
谁不想装备如此强大的“技能点”呢？与国外交通相比，我国道路环境更为复杂，行人肆意穿越、车辆随意堵塞。
如果我们想要在中国普及自动辅助驾驶，我们面临的挑战也是相当大的。
。
再来说说特斯拉 Model 3 搭载的 Autopilot 自动辅助驾驶功能，该??系统分为基础辅助驾驶功能和全自动驾驶能力两种，这让 Model 3 具备了 L2.5 自动驾驶级别。
辅助驾驶功能车辆可以根据行驶车道上的其他车辆和行人情况自动辅助转向、加速和制动，而完全自动驾驶功能则可以实现自动停车和自动变道功能。
选择安装在指定车辆上，前者费用27800元，后者费用56000元。
用户可以通过OTA无线升级来更新车辆和地图。
升级完成后，点击“控制Autopilot自动辅助驾驶”即可开启自动辅助导航驾驶。
，在驾驶员的监督下使用此功能。
Autopilot的“感觉器官”由围绕车身的8个摄像头、增强型前置雷达和12个新型超声波传感器组成： 1.摄像头：视野范围。
它可以在长达数米的距离内监控周围环境，并用于识别道路上移动的人和车辆。
2、新版超声波传感器：作为整个视觉系统的补充，可以检测软硬物体并感知。
距离和精度几乎是上一代系统的两倍。
3.增强型前雷达：通过发射冗余波长的雷达波，可以透过雨、雾、灰尘，甚至前方车辆下方的空间进行探测，为视觉系统提供附加信息。
数据更丰富。
可以说，特斯拉用了三种成熟且经济的技术，完成了整个系统的构成，从而将自动驾驶仪带入了人们的视野。
不过，笔者在开始这次 Model 3 试驾体验时，对 Autopilot 的表现持怀疑态度。
虽然整体试驾路线不是很长，但这并不妨碍对这套自动驾驶功能的测试。
开启Autopilot的Autopilot变道驾驶演示小编总结：总体来说，虽然体验的时间不是很长，但这套自动驾驶系统在实际体验中带来的“解放双手”的驾驶享受还是让笔者不满意。
、简单的控制和车辆系统检测的准确性成为Autopilot自动驾驶系统的有力保障。
当然，在此之后我还会继续详细体验Autopilot提供的更多功能。
相信届时会给我带来更加不一样的体验。
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