新能源汽车的理想还很丰满，现实却有点骨感

在周结束出席的北京车展上，各大车企一一展示了自己的最新车型和技术。

这不仅反映了一个汽车品牌的最新趋势，也可以看到整个汽车市场的趋势变化。

据了解，今年北京车展共展出新能源汽车，并专门开辟新能源汽车展区，展示国内外汽车品牌的新能源产品。

然而，从今年一季度至今的销量来看，新能源汽车销量却出人意料地出现了“过山车”现象。

与各大车企的宏伟目标相比，新能源汽车真能支撑起他们的“豪言壮语”吗？也许现实离理想还很远。

北京车展已经落下帷幕。

这次车展可以说是对未来一两年车市的走势做出了预测。

详细回顾北京车展可以看出，SUV仍将受到青睐，新能源汽车将成为企业发展趋势。

实力的集中点。

本期《汽车周刊》将重点分析这两个热点，让读者对汽车市场走势有更清晰的分析。

1.主角仍然是车展的人之一。

从北京车展新能源汽车专区来看，对新能源汽车的重视程度比以往有了很大提高。

不少车企也纷纷展出新能源汽车。

在显眼的位置。

作为发布新车的重要车展，北京车展各大车企都带来了自己的最新车型，其中不少车型是全球首发，新能源汽车也成为主角的推手之一。

记者在现场看到，上汽集中展示了被誉为“中国首款新能源中高端轿车”和“中国第一辆新能源中高端轿车”的荣威E（插电式混合动力）等新能源汽车重点产品。

最高效的新能源汽车”。

上汽展台上，为了展示其新能源电池技术，上汽安悦充电桩和浸入鱼池中的新能源汽车电池被放置在展位上，展示其新能源电池技术。

不漏电性能。

广汽传祺推出SUV车型GS4 EV纯电动版。

北汽集团也在打造新能源汽车体系。

推出了全系列新能源汽车产品——续航超公里纯电动汽车、首款纯电动SUV、纯电动中大型车D80EV等。

不仅仅是展示新能源汽车和技术，各家车企对于新能源汽车早已有了宏伟的规划，而不仅仅是炫耀和研发。

广汽集团制定了“新能源发展战略”，今年将重点推出三款新能源车型：GA3S PHEV（插电式混合动力轿车）、GS4 EV（纯电动汽车）和GS4 PHEV（插电式混合动力SUV） 。

广汽集团总经理曾庆红表示，广汽自主品牌“广汽传祺”将打造“3e”体系，加速推进电动化战略，努力成为新能源汽车行业的领跑者。

据悉，广汽传祺的目标是今年产销10万至20万辆新能源汽车。

东风汽车在本届车展上还展示了东风自主核心的新能源汽车，预示着东风汽车无论是乘用车还是商用车都将向新能源汽车迈进。

至于上汽自主品牌，预计未来全系列轿车和SUV将逐步搭载插电式强混技术。

可以说，几乎所有车企都透露了自己的新能源汽车储备车型和计划。

对于大多数车企来说，新能源汽车已经从言语落实到行动。

2、销量：繁荣背后隐忧。

与众多车企的大力动作相比，新能源汽车的销量或许更能说明问题。

首先，新能源汽车明显处于上升趋势。

中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车销量92辆，同比增长3.4倍。

其中，纯电动汽车销量2辆，同比增长4.5倍。

其中，在乘用车市场，纯电动汽车销量为19辆。

，同比增长3倍；插电式混合动力汽车销量3辆，同比增长2.5倍。

与此同时，我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

从上述数据可以看出，去年以来新能源汽车销量呈爆发式增长，其中纯电动汽车增速略高。

然而，新能源汽车的突然繁荣很大程度上与国家的鼓励和补贴政策有关，这导致不少车企骗取补贴，这也带动了新能源汽车销量的不合理增长。

随着工信部等四部委深入查处车企补贴欺诈行为，新能源汽车销量不约而同地出现下滑。

业内人士分析，去年的增长很大程度上来自于政策的鼓励和压力。

为完成推广考核任务、获得补贴，去年四季度各地突然加大新能源汽车采购数量。

车企新能源汽车采购量、产量大幅增长。

工信部数据指出，今年四季度，全国新能源汽车累计生产00辆，超过上年新能源汽车产量。

今年1月份之后，工信部数据显示，1月份产量为1.61万辆，同比增长%，但环比降幅达到84%。

许多媒体称这是“过山车”现象。

随后2月份，由于传统春节的影响，新能源汽车销量下滑趋势持续。

直到今年3月份，新能源汽车销量才开始止跌回升。

据中汽协统计，3月份新能源汽车产销6辆，同比分别增长54.8%和46%。

今年1-3月，生产新能源汽车3辆、销售5辆，分别比去年同期增长1.1倍和1.0倍。

不可否认，新能源汽车销量仍在增长，且长期在改善。

但很难说这样的增速能持续多久，是否会出现“过山车”现象。

目前，工信部等部门对补贴欺诈行为的调查结果尚未正式公布，但可以肯定的是，去年新能源汽车的销量出现了一定程度的水分。

此外，新能源汽车的效益正在下降。

目前，国家明确实行新能源汽车补贴削减机制。

今年到今年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准都将持续下降。

现金补贴退坡后，人们购买新能源汽车的热情能否维持还很难说。

3. 现实：仍然不具有普遍实用性。

从目前国家公布的新能源汽车目标准入门槛来看，获得补贴的新能源汽车范围为纯电动乘用车和插电式混合动力（含增程式）乘用车。

但在实际使用过程中，这些车型无论是续航里程、购车成本还是使用习惯，仍然让大多数人难以选择。

首先，目前市场上纯电动汽车的续航里程一般在一公里到几公里之间。

尽管车企极力让人们相信这样的续航里程足以满足日常使用，但仍难以治愈大多数人对纯电动汽车的不满。

“里程焦虑”；再加上电池寿命、产品性能等技术尚未进入完全成熟阶段，这些往往是限制消费者选择的最大因素。

另一方面，社会充电桩普遍不完善，尚未得到充分普及，这也制约了新能源汽车的进一步发展。

有车无坞站，成为不少新能源车车主普遍的尴尬。