六年蛰伏，前途造车雄心第二季再进

国家发改委一文，长城华冠创始人与前途汽车董事长陆群的“造车梦”终于成为现实。

10月10日，长城华冠全资子公司前途汽车（苏州）有限公司（以下简称“前途汽车”）年产5万辆新能源乘用车项目正式立项由国家发展和改革委员会。

这是继北汽新能源、长江汽车之后第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

“不负众望”是陆群听到这个消息后的第一感觉。

“从这一天起，前途汽车正式以新品牌的身份出发，我和团队更加感受到未来的挑战和责任。

”陆群在接受《时代周报》记者书面采访时说道。

自2006年成立电动汽车事业部以来，长城华冠在造车路上已经蛰伏了6年。

在新能源补贴欺诈调查仍在进行、补贴政策面临重组的同时，跨境新能源汽车企业对生产资质的争夺日益激烈。

对于已经持有“出生证”的长城华冠来说，造车马拉松才刚刚开始。

在加快产品研发步伐的同时，这个“新人”需要更多地思考如何与市场、业务融合。

技术突破 正式获得“诞生证”三天后，前途汽车在10月13日的节能与新能源汽车成果展上首次全面展示了三大核心技术：车辆控制管理系统（VCU）、可充电储能系统（RESS）和车辆轻量化技术。

技术是长城华冠最终获得纯电动乘用车生产资质的重??要因素。

在《新建纯电动乘用车企业管理规定》（即27号令）中，企业是否拥有领先的核心技术是最核心的要求之一。

根据陆群及其团队的研究分析，27号令并没有对资金提出强烈要求，但用大量篇幅对技术提出了非常具体的要求，比如四项关键技术：整车集成技术、控制技术、电池管理技术、轻量化技术、整车开发工艺标准。

同时，技术有了之后，还需要打造整车，并按照标准对车辆进行大量的测试，以满足非常高的要求。

“电动汽车处于发展初期，比较复杂，大家都在做各种尝试，谁能帮助中国汽车产业未来更加健康发展，谁就会得到政府的支持，现在很难确定谁是赢家。

”或者说是一个领导者，但从概念上看，它应该能够为这个行业树立一个榜样。

”陆群对时代周报记者分析道。

为了赢得消费者的青睐，获得市场份额，前途汽车从设计车型之初就遵循“不靠补贴”的原则。

与目前许多新兴汽车厂商将自动驾驶、智能互联等配置作为车型的核心卖点不同，陆群认为，今天的创新“智能”和“互联”才是明天汽车的“标配”。

对于消费者来说，最重要的是本质驾驶性能是车辆的核心价值。

年中试制 对于如何将一家汽车设计公司转型为整车制造商，或许没有人比48岁的陆群更明白其中的乐趣和艰辛。

前途汽车母公司长城华冠深耕汽车技术13年，早已是业内知名的独立汽车设计公司和整车开发解决方案供应商。

2009年，长城华冠成立电动汽车事业部，开始向整车制造商转型。

2018年2月，长城华冠投资6亿元成立前途汽车。

同年，前途汽车自主设计研发的纯电动超级跑车K50在车展上首次向外界展示。

样机也已经生产出来并进入测试阶段。

今年2月17日，前途汽车苏州生产基地正式破土动工，为前途汽车的造车进程增添了重要的注脚。

官方信息显示，一期投资超过20亿元，占地23万平方米，初步规划产能5万辆。

陆群向时代周报记者透露，苏州生产基地还在建设中，明年将开始生产线调试，年中试生产。

对于自建生产基地，陆群在今年6月下旬接受《时代周报》记者专访时表达了自己的看法：“只有自己把生产做好了，掌握了，才能掌控别人的生产。

”根据陆群的决定，前途汽车下一步的目标是实现年产销50万辆，占据新能源汽车市场份额15%左右。

但纯电动超跑的高端定位，意味着前途K50并不具备体积优势。

陆群向时代周报记者透露，为了实现上述目标，前途汽车将在未来五年打造三个平台，总共推出6-8款汽车。

前途K50之后的第二款和第三款车将在开发中。

据悉，长城华冠年产5万辆新能源乘用车，其中包括1.5万辆纯电动跑车和3.5万辆微型纯电动车。

不过，陆群否认了上述说法。

“我们还没有公布具体车型的生产数量数据，这些数据并不真实。

目前我们有明确的产品规划，未来的产品将覆盖多个细分市场。

”陆群告诉时代周报记者，首批投产的车型是前途K50，但其他产品的具体型号并未透露。

“出生证明”争夺战愈演愈烈。

与北汽新能源、长江汽车不同，长城华冠此前并没有整车制造背景。

由此，前途汽车成为国内首家母公司非整车制造企业获得电动乘用车牌照的企业。

汽车出生证明。

事实上，在新能源汽车制造的“试验场”，更多的跨界企业正在排队争夺“诞生证”。

根据今年8月12日工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》（以下简称《意见稿》），在企业准入方面，《意见稿》对生产能力和条件、设计和制造等方面提出了更严格的要求。

开发、生产一致性、售后服务能力等具体化。

这使得“跨境人”获得资格变得更加困难。

在《意见稿》出台的同时，业内还广泛流传新能源汽车企业牌照数量限制为10家的说法。

不过，近期这种说法又出现了另一个版本。

10月15日，在中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资（常熟）峰会”上，原常务副部长中国汽车工业协会理事长、国家发改委特邀专家张树林表示，目前有近30家企业正在准备申请新能源汽车生产资质，国家发改委已收到8家正式申请企业。

据他介绍，目前已有多家企业开始申请新能源汽车生产资质。

多个造车项目蓄势待发，资质竞争注定会愈加激烈。

候选者主要包括互联网汽车制造公司、低速电动汽车公司、汽车设计公司、海归创业公司、传统车企等，乐视网、和谐富腾、蔚来汽车、车合家、万向汽车等都属于“种子选手”。

距离前途汽车正式拿到“诞生证”近一个月，浙江省于9月13日公布了《年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产0辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》毫无悬念地正式获批。

9月19日，乐视董事长贾跃亭在“乐迷狂欢夜”活动上宣布，乐视汽车已完成首轮融资10.8亿美元。

此次融资距离贾跃亭2019年1月20日宣布SEE计划已经过去数日了。

就在今年8月10日，乐视网宣布将投资1亿元在莫干山国家高新区建设汽车工厂位于浙江湖州，规划年产汽车40万辆。

与乐视网同一天宣布设立工厂的车合家将落户常州，总投资50亿元，设计产能30万辆。

此外，车和嘉还将在常州建设动力电池组工厂。

除了自建工厂外，代工生产是互联网汽车制造企业实现造车的另一种方式。

作为这条道路的践行者，蔚来今年4月与江淮汽车签署战略合作。

据江淮汽车公告称，双方将全面推进新能源汽车及智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约1亿元。

制造企业今年也斥巨资跨界新能源汽车。

今年8月，家电巨头格力电器宣布以1亿元收购珠海银隆。

后者成立于2007年，是一家专业从事锂电池、电动汽车动力总成、整车及智能电网调峰调频系统研发、生产和销售的综合性企业。

在全国拥有三大生产基地。

实现年产3.3万辆纯电动客车、10万辆纯电动SUV、6.2亿安时电池、吨钛酸锂电池原材料、兆瓦级储能产能。

去年实现新能源汽车销量1辆，纯电动客车年销量位列全国第七。

与格力一样，汉能集团也在制造跨境新能源汽车。

作为知名能源企业，汉能集团继水力发电、太阳能薄膜发电之后，决??定进军新能源汽车领域。

7月2日，汉能集团发布了四款全太阳能汽车，并表示这四款汽车均具备量产资质，将在未来两到三年内实现量产。

第一期量产计划为每年30万辆。

虽然新能源汽车制造门槛不断提高，补贴也在下降，但市场销量仍在改善。

据乘联会统计，今年1-9月新能源乘用车整体销量已达21万辆，保持大幅增长态势，同比增长%。

其中，纯电动乘用车累计销量已达14.5万辆，同比增长60%，占新能源乘用车总销量的69%；插电式混合动力乘用车销量达到6.5万辆，同比增长60%，占新能源乘用车总销量的69%。

超过31%。