【报道】风阻系数为0！近日，比亚迪“汉”在“亚洲最繁忙的风洞”上海地面交通风洞中心顺利完成风洞测试。
测试结果显示，汉的风阻系数仅为0.，达到全球量产车的顶尖水平。
研究表明，汽车以每小时80公里的速度行驶时，大约60%的能量消耗用于克服空气阻力。
尤其是电动汽车，在高速行驶时，风阻对能耗的影响更为突出。
以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车辆续航时间就会增加8公里。
因此，从汉的设计研发之初，比亚迪就为其设定了严格的风阻系数目标——小于0。
目前全球风阻系数在0以内的量产车不超过10辆。
达到这个水平，阻力系数每下降0.0，就意味着开发难度和投资呈指数级增长。
堪称对车企尖端研发能力和工程设计团队意志的极限挑战。
在万千美女中，找到与超高性能相结合的那一位。
正如比亚迪全球设计总监沃尔夫冈艾格所说：要实现汉的超低风阻系数，离不开一流的造型设计和出色的空气动力工程开发。
更离不开两者的完美融合和高度统一。
为此，比亚迪汉的设计和工程团队实现了全程密切配合。
造型设计始终遵循低风阻的工程理念，工程研发不断通过仿真分析为造型设计提供建议。
也正是因为如此，比亚迪汉高度风格化设计、超低风阻的外观诞生了。
在前脸的设计上，汉的前引擎盖起始位置比之前更低。
前脸圆润的弧线轮廓不仅呈现出优雅的气质，也保证了碰撞后气流与车身快速贴合。
。
随后，水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计，充分融合实用功能和低风阻特点，方便气流顺畅通过。
从C柱开始，机舱上部逐渐变窄，形成美观而有力的宽肩造型，同时也延续了贴合车身的气流方向。
车尾空气动力分离在车尾两侧采用优雅而有力的空气动力分离设计，让车两侧的气流来到车尾，几乎呈直线离开线，避免卷入车尾涡流区域而增加风阻，实现美观设计与低风阻的巧妙融合。
毅力和匠心，经受了数千轮优化的终极考验。
从经典的外观设计到全球顶级风阻系数的高端量产车型，还有着千里迭代优化的长征，需要千辛万苦才能到达。
对于普通车企来说，产品的抗风性能的优化在造型定型时就结束了，而比亚迪设计工程团队对汉的抗风性能的优化将会持续到量产前的最后一刻。
任何一个可能影响汉的抗风性能的部件或造型细节的形状、位置和角度，都必须经过工程师数十次方案、数百次仿真分析、数千次优化计算，才能确定最终的最佳形式。
例如，比亚迪为汉新开发的这款空气动力轮圈就在10+轮方案中脱颖而出。
它经历了无数次的优化和调整，最终找到了美观、低风阻、高工艺、轻量化等方面的完美结合。
最佳解决方案已成为当前量产车辆中风阻最低的轮圈之一。
即使是消费者难以注意到的小细节，工程师们也在追求完美中精益求精。
隐藏在车身下方的前轮挡风玻璃、后扩散器等细节部件都经过了精确的研究和计算，即使安装角度仅相差一度。
正是这一点一滴的积累，才凝聚成比亚迪汉风阻系数为0的新突破。
“汉”是比亚迪打造的高端车型。
其0的风阻系数只是其高品质特性的一个缩影。
这种底气来自比亚迪多年来深厚的技术积累、国际化的人才体系、开放创新的企业文化。
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