成为下一个“博世”，华为会是智能汽车制造的终结者吗？

【报道】我们常说智慧是赋予人类最好的财富，那么汽车呢？随着新能源汽车的发展进入下半年，人们的注意力不再局限于续航和动力。

智能化已走在行业前列，成为新能源汽车发展的重要标杆。

因此，我们可以看到，在这个日益活跃的市场中，一些具有科技属性的企业参与到了汽车研发和制造中，成为智能汽车发展的重要支柱，而其中最有代表性的莫过于华为。

11月26日下午，华为在其官网宣布，11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》协议。

经协商，华为拟成立新公司，专注于智能网联汽车智能驾驶系统及增量零部件的研发、生产、销售和服务。

此消息一出，可以说再次引发了整个行业的热议，让高呼“不造车”的华为再次向“造车”的范围靠拢。

“不制造汽车”并不意味着“不设计汽车”。

根据备忘录，华为将成立新公司，业务范围涵盖汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯等领域。

华为将向目标公司注入与这些业务相关的技术、资产和人员，以重点关注新公司业务范围内的相关技术、资产和人员。

对于华为智能汽车解决方案BU（Huawei Car BU）来说，智能驾驶解决方案和智能座舱是其核心资产。

将这些资产分拆并置于新公司，表明了华为对这些业务的高度重视，也意味着这家新公司对于华为来说将具有极高的重要性。

从华为的声明中可以看出，新公司将采取开放股权的方式，吸引更多车企加入。

华为希望建立一个标准和平台，将其汽车业务变成一个类似大框架的东西。

它将利用自身的智能技术吸引一些车企加入，使其成为“1+X”的模式，实现车企未来的市场开拓。

在技??术层面，华为凭借智能座舱、智能驾驶、智能电动等产品和解决方案赢得了良好的声誉。

尤其是在智能驾驶方面，华为在高速公路、市区、停车三大场景中开辟了持续的经验，实现了自动驾驶导航辅助的商业落地，包括自动泊车辅助、远程停车等的商用。

控制停车。

这表明华为将是未来智能驾驶和L4更高级别自动驾驶的重要参与者或领导者之一，这也赋予了其在智能驾驶行业足够的话语权。

综上所述，华为与车企的合作将会不断深化。

华为将积极发挥“博世”的作用，为车企提供智能化、电动化、数字化等领域的支持，共同推动智能汽车产业的发展。

回望“汽车BU独立” 在华为汽车业务的发展过程中，其业务路线经历了多次迭代和变革。

早在2009年，华为就开始在汽车领域进行研究和技术储备，以车联网为团队名称，由时任华为轮值董事长徐直军领衔。

他多次强调，华为坚持不造车，而是利用其ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。

这充分说明了华为进军汽车领域的主要目的，就是共同推动汽车产业的崛起。

2020年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，实施智能网联汽车战略。

这个新部门的成立，标志着华为汽车业务升级为与三大BG并列的一级部门。

组织架构上，汽车BU已移至集团旗下，隶属于ICT组织。

与BG处于同一位置，凸显汽车业务的重要性。

2018年，华为进行组织调整，整合汽车BU和消费者BG。

此举将智能汽车解决方案BU的业务管辖范围从ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会，并任命余承东为智能终端和智能汽车零部件IRB总监。

根据2018年最新架构，华为业务组织由ICT基础设施业务、终端业务、华为云计算、数字能源、智能汽车解决方案业务和海思六大模块组成。

不过，其整体运作并没有想象中那么顺利。

此前，华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示，汽车BU是华为唯一亏损的业务部门。

根据华为上半年财报，华为汽车BU今年上半年贡献营收10亿元，是去年20.77亿元的一半。

投资方面，华为汽车BU自成立以来累计投资30亿美元（约1亿元人民币）。

目前仍处于亏损阶段，营收规模仍处于较低水平。

随后，华为创始人任正非去年8月在内部声明中表示，公司需要削减所有边缘业务，只专注于营收和利润。

因此，亏损的车BU受到了压力，这也导致余承东在去年的内部会议上大胆表态，车BU将在今年实现盈利。

但这也引发了消息称华为汽车BU业务将被打包出售，其中大众集团、重庆国资委和长安汽车等被认为是“收购”公司。

不过，这一切都被今年9月文杰新M7的成功上市所打断，而就在昨天，华为方面表示，诸如“华为汽车BU出售、上市，长安投资华为或收购华为汽车BU”，华为声明诸如“开放股权”等都是假消息，对于智能汽车来说，余承东认为，只有两到三年的机会窗口，如果不抓住，这个市场将与华为无关。

未来。

因此，针对当前的中国市场，华为认为有必要构建一个汽车行业参与的电动化智能开放平台，以落实智能汽车产业发展的基础。

此次开放股权、吸引车企投资的合作模式在整个行业可以说是独一无二的，是一个非常有勇气和大胆的决定。

为什么是长安而不是赛利斯？众所周知，华为汽车业务主要经营三种车型，合作程度由浅入深递增。

第一个是零部件模式，这是华为刚进入汽车行业时推出的与主机厂的合作模式。

在这种模式下，华为主要存在于幕后，对外影响力有限。

第二个是2016年汽车BU部门成立时推出的Huawei Inside（HI）车型。

与零部件车型相比，HI车型与汽车厂商的联系更加紧密，但华为在其中的话语权还比较有限。

本质上，它是作为一个技术提供商。

三是智能选车模式。

与HI车型相比，智能选车模式不仅提供技术，还深入到整车的产品定义、设计和开发，更深入到销售和宣传环节。

在智能选车模式中，除了生产自己的汽车外，华为什么都参与。

从市场来看，赛勒斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮汽车等四家车企成为华为智能汽车合作伙伴。

长安与上述不同，虽然隶属于华为HI全栈智能汽车解决方案。

唯一合作的车企（极虎汽车只是制造商），但合作的层次更深。

早在2018年，华为与长安汽车就签署了战略合作协议。

随后，2009年，华为与长安汽车与CATL共同创建了Avita品牌，并推出了Avita 11和Avita 12两款车型。

近日，长安子品牌深蓝与华为签署了合作框架协议，长安深蓝高管蓝色汽车出现在公开合作图像中。

这一系列事件引发外界猜测，深蓝汽车也可能加入与华为的合作。

此外，我们还可以看到，此次签署的《投资合作备忘录》，进一步彰显了双方企业深化合作的坚定决心。

对于长安汽车来说，选择与华为合作，将能够利用华为的领先技术，抓住新能源汽车、自动驾驶等新兴领域的机遇，在智能时代保持强大的竞争力，为汽车智能化奠定坚实的基础。

在系统领域具有独特的优势。

而这也是整个市场未来发展的必然方向。

说到这里，对于同样与华为有深度合作的企业，Cyrus会如何表态呢？ 11月26日晚，“销售群”微信公众号发布《情况说明》声明，欢迎华为成立汽车智能系统及零部件解决方案开放股权的独立公司，为汽车提供更加开放的智能基础。

行业。

推动打造中国汽车产业电动化、智能化开放平台又迈出了里程碑式的一步。

声明称，过去三年来，Cyrus与华为深入合作，进一步推进高端战略。

共同打造的AITO模式受到用户的广泛喜爱和市场的认可； Cyrus与华为汽车BU在智能驾驶、智能座舱领域取得了巨大成功。

我们在其他产品和解决方案上也有深入合作，并率先在AITO车型上实现商业化。

双方将继续探索跨境合作的创新之路。

此外，声明中还提到，Cyrus是目前华为合作最深、范围最广、装机量最大的汽车BU合作伙伴。

根据双方签署的长期战略合作协议的相关规定，汽车BU的战略调整不会影响双方的长期战略合作伙伴关系、对赛勒斯的零部件供应关系、对AITO清杰的服务为车主和潜在用户持续提供产品和服务。

值得一提的是，Thalys表示，公司已收到共同投资目标公司的邀请，共同参与打造电动化、智能化开放平台。

公司正在积极论证参与投资合作的相关事宜。

写在最后：我们一直强调一流企业制定标准，二流企业塑造品牌，三流企业专注产品。

华为此次的目标是以制定标准为己任，战略眼光独特且令人印象深刻。

通过在电机、电控、充电、智能座舱、智能驾驶等领域展现出色能力，华为正努力成为燃油车时代类似博世、采埃孚的新能源汽车行业领先供应商。

引领整个市场矩阵的发展。

对于长安汽车来说，此次合作将使其进一步加强在智能技术方面的迭代，弥补自身短板，为新能源汽车市场的繁荣发展做出贡献。

华为和长安之间的英雄帖已经发出来了。

谁会是下一个志同道合的伙伴？我们拭目以待。