石家庄！力争到2020年电动汽车充电量达到2.3万辆

石家庄市是新能源汽车推广应用示范城市。

近日，石家庄市发展和改革委员会印发《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划（）》（纲要）。

据悉，石家庄市2019年推广新能源汽车不足一辆。

按照规划，到2020年，充电基础设施将保证约2.3万辆电动汽车的充电需求。

作为规划的重点任务，石家庄还将推动京津冀地区充电基础设施互联互通。

电动汽车基础设施跨越式发展随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车成为新能源战略的重要组成部分。

重污染天气和新能源汽车出行不受限制，也促进了石家庄电动车市场近年来的发展，甚至带动了当地电动车租赁的上涨。

据权威调查显示，2019年石家庄市推广新能源汽车，包括纯电动汽车和混合动力汽车。

配套的电动汽车充电基础设施也在不断增加——截至今年6月，石家庄市已建成充电站、充电桩（含站内桩）44个，在建充电站、充电桩（含站内桩）49个。

桩）。

据悉，河北省、石狮市相继出台一系列促进电动汽车推广和充电基础设施建设的政策，在充电设施建设补贴、建设标准、充电价格、服务等多方面提供政策支持。

费等，促进新能源汽车推广应用和充电基础设施建设。

根据国家和省有关新能源汽车推广应用的政策要求，结合石家庄市新能源汽车推广规划，按照上述发展规划，预计到“年底” “十三五”规划中，石家庄市电动汽车保有量将达到10万标准辆。

根据新能源标准汽车换算关系表，到“十三五”末，石家庄市电动汽车保有量约为0辆，包括：公交车辆；专用车辆；和 0 辆私人客车。

为实现新能源汽车上述发展目标，石家庄市将建设0个电动汽车充电桩和充电站。

充电难等问题制约着电动汽车的发展。

“价格便宜，污染严重时出行次数不受限制。

我很想买一辆电动车，但充电不方便、充电时间长是现在的大问题。

”石家庄市民刘女士说。

虽然她一直在选择电动汽车，但一直没能下定决心买一辆。

截至今年6月底，石家庄市电动汽车充电基础设施建设取得了一定成效，但也确实存在一些困难和问题。

调查显示，充电基础设施与电动汽车发展不协调。

无车桩、无车桩、车桩无法高效匹配等现象凸显。

同时，充电基础设施建设难度较大。

公共充电基础设施建设在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业，协调难度大。

在私人客车领域，大量无固定车位的用户不具备安装条件；对于有安装条件的用户，存在业主委员会不支持、物业服务公司不配合的现象。

此外，充电服务尚未形成成熟的商业模式，社会企业参与较少；充电基础设施标准规范体系有待完善，部分充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准无法统一；配套扶持政策仍需加强，各城市在建设、供配电网络等相关规划中对充电基础设施考虑不够，对居民小区、公共停车场等安装困难场所协调推进力度不够;私拉电线、违规用电、违规施工等行为依然存在。

充电基础设施的安全监管也有待加强。

到2020年私人乘用车“一车一桩” 根据重点工程目标：到2019年，私人乘用车领域：基本实现“一车一桩”，满足私家车基本充电需求；城市公共区域：推进充电基础设施规模化、均衡化的充电服务网络；公共服务领域：在高效利用城市公共领域充电服务网络的同时，充分挖掘自有站点资源建设充电基础设施，满足公共服务领域电动汽车的充电需求。

由于石家庄是加快发展的地区和新能源汽车推广应用的城市，充电设施建设将遵循桩站优先、合理布局、适度超前的原则。

主城区公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7。

充电服务半径不超过0.9公里。

提前布局地铁出入口和城市交通接驳等充电基础设施建设；在主城区中心区和车流密集区域建设充电设施网络；率先示范行政事业单位充电基础设施建设。

“十三五”期间，石家庄新建住宅将配备停车位，大型公共建筑将配备停车场，社会公共停车场将配备充电设施。

、藁城区、鹿泉区、栾城区、高新区、正定新区、循环化工园区、综合保税区、正定县）不低于%、30%、30%，其他地区不低于%、10%、10%。

每辆电动汽车应配备至少一个公共充（换）电站。

同时，现有住宅小区将根据小区居民人数和现有机动车保有量，按一定比例配备公共充电停车位。

鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械化、立体化一体化停车充电设施。

京津冀地区充电基础设施协同建设。

据悉，京津冀协同发展战略的实施也将促进京津冀地区新能源汽车产业协同创新、协调推进。

重点服务京津冀交通一体化，在京津冀重点城市与石家庄市之间以及城区、县城之间的骨干公路和重要交通节点布局电动汽车充电基础设施。

其布局主要依托现有分叉公路网，在高速公路、国道、县道等重点区域布局充电基础设施，实现石家庄市与周边县市充电基础设施建设的对接。

规划要求，石家庄市将在现有协同建设机制基础上，进一步加强沟通对接，协调解决充电设施规划建设、技术标准和政策对接等重大问题，推动区内充电基础设施互联互通。

京津冀地区。

相关链接 可减少二氧化碳排放93万吨。

根据石家庄市充电基础设施平均投资成本（不含外部电网配套成本）测算，按照本规划充电基础设施建设目标，全年累计投资约7.8亿元。

从经济效益看，基于电动汽车销售目标，今年起累计可实现充电电量约9.37亿千瓦时，节省替代燃料量超过30.13万吨，二氧化碳排放量减少93.28万吨以上。

从社会效益来看，纯电动汽车在行驶过程中不产生有害气体，基本可以实现各种污染物的零排放。

通过电动汽车充电站等配套设施的建设，可以为电动汽车产业的发展提供有力保障。

，提供大量就业机会；利用电网为电动汽车充电，增加电力在交通能源领域的应用，减少对石油资源的依赖，优化能源消费结构；电动汽车充电站一般设立在大型停车场和公共服务场所等场所，充电站和营业厅可以一体化，提高土地利用率。

此外，电动汽车充电站的建设还可以提高电网效率，增加资源利用率。