混合动力汽车比传统汽车更环保，但旧电池的处理问题并未受到公众关注。
当电动汽车的电池只能充到70%的电量时，就意味着电池已经到了寿命的后半程。
平均而言，中国城市每年产生数万吨废旧电池。
如何给他们高效的“绿色回报”？ ？丰田提出了新的解决方案——电池旧了，不能用在汽车上，但可以用在建筑上。
正如其所言，丰田已经安装了Camry凯美瑞混合动力汽车的旧电池，为美国黄石国家公园拉马尔布法罗牧场场的5栋建筑提供动力。
这个公园是美国黄石国家公园中最古老的公园。
丰田计划为公园提供一套镍氢电池组，为公园的历史教育活动和研究设施提供电力支持。
蓄电容量约为85千瓦时，足以满足这5座建筑一年多的照明用电需求。
与电动汽车不同，固定设施内的电力不需要超高密度的存储，电池充电可以更加自由灵活。
所以在黄石国家公园，这些旧电池并不使用汽油机或再生制动来充电，而是使用另一种新型环保发电系统——由太阳能电池板和微水力发电系统组成，形成现成的离网电源。
该发电系统在生产、储存和运输电力的整个过程中，不产生任何污染排放。
丰田表示，以这种方式给电池充电可以使电动汽车的电池寿命延长一倍。
除了电池组外，丰田还向黄石国家公园基金会捐赠了一辆RAV4 SUV和0美元。
电池组预计将于今年秋季开始安装，丰田目前正在其位于美国阿拉巴马州的工厂测试类似的发电系统，以应对紧急情况。
丰田并不是唯一一家响应旧电动汽车电池回收计划的公司。
早在两年前，通用汽车就推出了赋予雪佛兰电动汽车电池“第二次”生命的计划，让这些电动汽车的电池可以重新组装，为50个家庭提供应急电源。
日产几年前也有类似的计划，利用电动汽车的旧电池为家庭提供应急电源。
从事汽车生产设备业务的日本公司Shintec Hozumi今年4月8日也在其总部办公楼引入了一套新系统，利用插电式混合动力汽车（PHV）的动力作为应急电源。
使用。
相比之下，过去大众使用旧电池是为了解决紧急停电问题，但丰田却首次将旧汽车电池用于日常电力支持。
作为全球第一汽车制造商，丰田在研发新电动汽车产品的同时，也主动对其电动汽车产品的电池老问题进行“善后处理”。
丰田的旧电池计划真正实现了“绿色制造”，从产品生产到回收利用都做出了积极尝试。
它不仅让电池“物尽其用”，更将消费者行为融入保护环境之中。
详情 - 消费者购买的产品可以回收。
提醒公众，在享受新能源汽车带来的好处的同时，千万不要让我们的绿色汽车消耗我们的绿色环境。
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