“风云”复活，奇瑞还有什么“底牌”？

【报道】2016年，奇瑞首款汽车正式投产，并命名为奇瑞风云。

这款车以10万元以内的顶配版性价比策略，让很多国人实现了家用轿车的梦想。

上市第一年，销量就超过28,000辆。

到了年销量突破5万辆，成为奇瑞品牌的重要支柱。

不过从风云到风云2，风云系列最终在2006年被自己的艾瑞泽系列取代，彻底停产。

然而，奇瑞风云的故事还在继续……11月9日，奇瑞汽车在北京举办奇瑞风云新能源之夜，正式发布混合动力新产品系列“风云”，并公布混合动力新技术——第三代鲲鹏超级混合动力C-DM。

同时，两款搭载该技术的风云系列概念车也亮相，分别是风云A9轿车概念版和风云T11 SUV概念车。

至此，“风云”的复活之路正式开始。

“早起赶夜市”，奇瑞“转身”也不迟。

作为国内领先的自主品牌，奇瑞在燃油车领域表现出色，但在新能源领域略显落后。

事实上，奇瑞在新能源领域的布局并不晚。

早在2018年就成立了第一个清洁能源项目团队，并于2018年4月正式成立奇瑞新能源汽车公司。

相比之下，1999年，比亚迪还是一家电池制造商，吉利刚刚推出了第一款车型豪情，而马斯克还没有创立特斯拉。

从时间上看，奇瑞在新能源领域的布局具有先发优势。

但从发展来看，奇瑞的新能源路线走得并不顺利。

就连尹同跃也调侃说是“起得早却迟到了”。

从最早的奇瑞E5，到如今的小蚂蚁、QQ冰淇淋，奇瑞推出新能源车型的频率明显低于竞争对手。

作为老牌国产车企，奇瑞创造了四个“历史第一”：年营业收入首次突破2000亿元；年销量首次突破万辆；全年出口量首次突破45万辆；新能源汽车年销量首次突破45万辆。

车辆保有量突破23万辆。

2019年，奇瑞以远超行业增速的“加速度”实现逆势增长。

1-10月，奇瑞集团共销售汽车1辆，同比增长41.6%。

其中，10月汽车销量同比增长。

50.8%；月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。

过去四个月，奇瑞集团月销量连续突破15万辆、17万辆、19万辆、20万辆的新水平。

在这些傲人成绩单的背后，奇瑞在国内蓬勃发展的新能源领域的实力却越来越弱。

让我们来看看。

奇瑞新能源车型产品线包括小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro、艾瑞泽e、奇瑞书享家等，其中最畅销的是微车蚂蚁和QQ冰淇淋。

这两款车型占据了新能源领域90%以上的销量。

但随着市场消费环境的变化，微型车告别了此前的高速增长态势，甚至成为销量下滑最严重的细分市场之一。

乘联会数据显示，今年上半年国内电动微型车市场累计零售量仅为30万辆，同比下降42.1%。

这是所有乘用车细分市场中跌幅最严重的市场之一。

这也是奇瑞在新能源领域销量大幅下滑的主要原因。

可以说，成功就是失败。

一向低调的“理工男”奇瑞似乎“坐不住了”，高调宣布转型新能源。

尽管奇瑞今年前三季度销量同比大幅增长，但新能源汽车的销量占比却远低于竞争对手。

未来国内汽车市场的竞争将更加激烈，奇瑞不能仅仅依靠传统燃油车和微电动车的红利。

在新能源领域的落后将会影响奇瑞的整体发展。

现在，奇瑞的态度非常明确，那就是“all in”新能源。

“理工男”仍然要依靠技术谋生。

奇瑞这个“理工男”，依然要靠科技谋生。

它将把重点从过去的产品开发转向技术突破和创新。

为了全面追赶竞争对手，奇瑞计划每年投入1亿元人民币用于研发。

未来5年，奇瑞将投入超过1亿元研发资金，建设耀光实验室，招募2.5万多名研发人员。

届时，“耀光”技术体系将再次升级，形成火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能座舱、大卓智能驾驶、银河生态五大技术基础，将加速推进“智能化”和“电动化”同时。

启动燃油、混合动力、纯电动等多种技术路线的探索，通过“车海战术”加快布局新能源市场。

在本次发布会上，奇瑞官方表示，2019年将全力发力，推出24款超级混合动力产品和15款E0X高端电动产品。

奇瑞汽车计划细分旗下四个品牌：奇瑞、捷途、星途、iCAR。

奇瑞和捷途以燃油车为主开发混合动力汽车，星途和iCAR品牌则主要开发纯电动汽车。

奇瑞品牌重启风云系列，捷途推出山海系列，主打越野、旅行。

在此基础上，E0X平台是高端纯电动产品，属于与华为合作的星图和智捷，而C-DM插电式混合动力技术则由风云系列搭载。

值得一提的是，捷途、星途品牌也有采用C-DM插电式混合动力技术的产品。

因此，鲲鹏超级混合动力C-DM作为奇瑞第三代混合动力技术的正式发布具有重要意义。

被官方定义为奇瑞集团全面转型新能源的重要技术支撑。

鲲鹏超级混合动力C-DM由混合动力专用发动机、混合动力专用变速箱、混合动力专用电池及电池管理系统“三大新部件”组成。

其纯电动续航里程可达+km。

同时，它还可以为拥堵的城市道路提供能源。

回收再利用，喂料油耗仅为4.2L/km，0公里/小时加速时间可达4.26秒。

混合动力专用电机第五代ACTECO 1.5TGDI，拥有缸内直喷涡轮增压技术，并配备深米勒循环。

还拥有第四代i-HEC智能燃烧系统等六大核心技术。

其最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

混合动力专用变速箱包括无极超电混动DHT和三速超电混动DHT。

其中，无极超级电动混合动力DHT可实现电动汽车最高机械效率98.5%，可提供最大千瓦功率。

三速超级电混合DHT采用双电机驱动DHT系统，最大功率kW，轮端扭矩N·m，最大传动效率97.6%，平均电驱动效率90%。

在电池包技术方面，混合动力电池包漆防水等级是现行国家标准的48倍，整车防水能力是国家标准的3倍。

电池及其他车载系统具有超宽工作温度范围，可在-35℃至60℃范围内正常运行。

在电池安全方面，第三代鲲鹏超混C-DM制定了电池本体（电芯安全、电池包结构）、电池信息管理（大数据保护、高效热管理）和车用电池三大标准安全部分（碰撞、充电、涉水、高压）。

日常通勤条件下，可保证每周只需充电一次，纯电续航里程超过100公里，综合续航里程可达100公里（WLTC），油耗4.2L每 100 公里。

车辆最高时速可达km/h，0至10公里加速仅需4.26秒。

该发动机的高效率范围可覆盖所有转数，有效热效率高达44.5%。

智能化方面，风云系列产品将继续搭载雄狮智能等技术，拥有k算力平台，支持城市路口/环岛/狭窄路段等复杂路况下的智能驾驶NOP。

这些都是奇瑞风云手中的“底牌”。

A9、T11亮相，“风云”的复活似乎与感情无关。

既然必须做，那就必须尽快完成。

与其他品牌命名新系列不同，奇瑞选择复活“风云”。

其实，从传播的角度来说，这是更合适的，因为在上一个扩张周期中，“风云”这个IP在市场上站稳了脚跟，顶多占据了奇瑞销量的近一半。

在我看来，“风云”车系的形象还是正面的，比起个新名字更容易被消费者接受。

不仅如此，奇瑞还专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成了覆盖全国多地的100个销售网点和1000个服务网点。

对于风云的用车和保养，奇瑞提供了10公里保养、车辆终身保修、24小时一对一VIP服务等贴心福利。

当然，这个IP不能立即使用，之前的油车的内涵需要刷新。

于是风云A9和风云T11诞生了。

风云A9是艾瑞泽STAR概念车的量产版。

与概念车相比，风云A9对大灯进行了更多的量产改动。

内部的三个三角形LED光源辨识度非常高。

此外，风云A9还改变了前保险杠上的辅助进气口造型，让前脸更具视觉冲击力。

动力方面，新车搭载鲲鹏超级混合动力C-DM动力系统，由专用混合动力发动机、专用混合动力变速箱、专用混合动力电池和电池管理“三大新部件”组成。

系统，可实现更高的燃油效率。

经济性和车辆安全性。

风云系列第二款车型代号T11，新车定位大型混合动力SUV。

外观方面，我们看到新车整体非常简洁大方。

前脸采用封闭式设计，下方设有贯穿式进气口。

搭配大型贯穿式大灯和排列整齐的LED灯带，看起来科技感十足。

值得一提的是，风云T11还配备了车顶激光雷达和车身电子外后视镜。

预计智能驾驶辅助的表现将成为新车上市后的亮点之一。

车侧采用隐藏式B/C/D柱设计，营造出悬浮式车顶的感觉。

车身腰线从车头一直延伸至尾灯，可以让车辆的整体视觉体验更加令人印象深刻。

此外，新车采用了隐藏式门把手设计，预计将拥有不错的风阻系数。

动力方面，新车将搭载鲲鹏超级混合C-DM技术，热效率高于44.5%、综合续航里程+km、百公里油耗4.2L、加速等强参数百公里加速仅需 4.26 秒。

写在最后。

自奇瑞新能源战略发布以来，一直到今天奇瑞风云产品系列正式发布，奇瑞的“动作”相当密集，这也符合业界对其“理工男”的一贯认知。

相信奇瑞会走精品路线，通过不同的核心技术打造出独特、有品味、高品质的产品。

“没有奇瑞，混合动力市场就不会完整。

”这是奇瑞的狠话。

让我们期待市场的检验。