据沙龙主办方统计，2019年新能源汽车验收关键时期，目前仅有49家车企验收全国88个新能源汽车示范推广城市。
各城市均已出台相关补贴政策，但其余39个城市尚未出台任何补贴优惠。
“业绩很差”年是新能源汽车推广政策落地的重要时间节点。
清华大学教授教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员陈全世告诉记者，2019年，财政部、工信部、科技部等联合发文《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》计划，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金。
支持新能源汽车产业技术创新。
据悉，各部委已投资42亿元用于新能源汽车产业技术创新项目，并将于今年5月开始验收。
该创新项目包括25家企业，每家企业拨款超过1.5亿元。
按照陈全世根据目前的情况来看，“完成情况很差”。
“新能源汽车产业技术创新项目已经与25家企业签订了目标合同，从目前的情况来看，项目完成了一半，这是好的。
”陈全世说。
据大智慧统计，新能源汽车产业技术创新项目入选单位有江淮汽车、东风汽车、北汽汽车、吉利汽车、纯电动乘用车项目中的长安汽车；插电式乘用车项目中比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、上汽集团；安凯客车、东风汽车（襄阳）、深圳五洲龙等参与纯电动商用车项目。
今年是“十二五”规划的最后一年，诸多新能源汽车推广工作也到了总结、沉淀、反思的时候。
陈全世认为：“中国的新能源汽车政策可以说是世界上最好的，但很多时候执行得并不有效。
”一些城市的“小算盘” 不仅如此，在新能源汽车示范推广城市的运作中，同样出现了“补贴未用完”的情况。
“地方政府补贴过程中需要考虑的问题很多。
”文都研究院总经理王凤斌告诉记者，在全国盛行的“公”政策下，实际上88个示范城市大多都在打着自己的“小算盘”。
新能源汽车政策要求生产必须在青岛注册，未在青岛注册的生态产业只能供应新能源汽车推广较好的西安当地经销商，外地新能源汽车企业必须获得当地经销商的许可；说到购车补贴，比亚迪秦需要在所在城市给予相应的补贴政策，“这是因为比亚迪秦是在西安生产的。
”大家都有这样的盈利心态，都是为了自己。
汽车分析师钟石表示。
王凤斌表示，“过去公共政策管理注重事前审批，事中事后监管不足。
新能源汽车的推广也是如此。
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