以民营资本为主 电动车分时租赁动了谁的奶酪

电动车分时租赁触及了谁的奶酪，主要是民间资本？由于当地“小算盘”等原因，新能源汽车试点效果并不好，但现在市场上出现分时租赁等新的商业模式，不仅可以大幅增加新能源销量车辆还可以为政府治理雾霾提供免费解决方案。

只希望政府不要干预，提供有益的政策支持。

2019年是新能源汽车推广的关键一年。

根据国家2019年发布的《节能与新能源规划（~）》，我国将在2020年实现累计推广50万辆新能源汽车的目标。

不过，根据记者近日获得的最新数据，在88个新能源汽车示范推广中全国城市中，目前仅有49个城市出台了相关补贴政策，其余39个城市尚未出台任何补贴优惠。

这也直接意味着新能源汽车的本土推广陷入困境。

同时，中国汽车工业协会的数据也显示，全年新能源汽车销量3辆，同比增长3.2倍。

今年1-2月，新能源汽车销量为0辆，同比增长2.9倍。

然而，仅以这个速度，距离2018年到2018年，《规划》的使命目标还很遥远。

“虽然新能源汽车增长依然较快，但由于地方利益的存在，即使是试点推广也很难顺利进行。

”国内著名汽车评论员钟师表示。

不过记者发现，公共领域应用的新能源汽车仍有市场，比如地方政府主导的出租车领域。

与此同时，最近兴起的电动汽车分时租赁业务也正在成为这一市场的重要力量。

但这依然逃脱不了地方的保护，尤其是民间资本主导的电动汽车分时租赁业务。

很可能触及出租车及其背后的相关利益集团，甚至政府的利益。

对此，业内资深人士指出，治理雾霾、交通拥堵等现实社会问题已成为地方政府的政治任务。

除了电动出租车之外，民间分时租赁业务实际上也在帮助政府解决上述问题，而且与治理雾霾所需的大量人力和财力成本相比，这项业务在成本投入上不需要政府一分钱。

政府必须为此类业务提供强有力的政策支持，同时避免政府直接管理此类业务。

私营企业，甚至设置行业进入壁垒等，让这种便利真正为老百姓所用。

地方保护导致推广效果不佳。

除了技术原因外，地方保护一直是新能源汽车推广的主要障碍。

从最初对本土生产企业的支持，到北京、上海，再到一些非常隐蔽的地方推广壁垒，可以说国家政策在当地执行时常常“碰壁”。

某市发改委相关人士曾向《国际商报》坦言，在私人购买模式、租赁模式、招投标模式等方面，政府确实会有所选择，特别是对于地方政府生产性投资的企业。

机会会更多。

中投咨询高级研究员李胜茂也指出，目前我国新能源汽车的推广应用仍需要政府部门的高额补贴，因此一些地方政府对于用地方财政资金补贴车企存在抵触情绪。

其他地区。

新能源汽车 这就造成了新能源汽车推广应用领域出现地方保护主义倾向。

与此同时，目前一些地方的晋升障碍也较为隐蔽。

例如，青岛对新能源汽车的政策是在青岛注册生产，不在青岛注册的只能供应当地经销商；在新能源汽车推广较好的西安，外地的新能源汽车如果想在西安获得购车补贴，需要向所在城市的比亚迪秦提供相应的补贴政策位于。

“这是因为比亚迪秦是在西安生产的。

”此外，国家目前88个新能源汽车示范城市如何评选的标准也非常模糊。

据介绍，有些城市根本没有相关产业链，但国家却希望更多城市参与，这使得直接设定推广目标不合理。

除了城市项目表现不佳外，企业项目成效也并不明显。

据中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员陈全实介绍，财政部等国家相关部委联合发《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》声明，中央将安排部分专项资金节能减排资金支持新能源汽车产业技术创新。

据悉，各部委已投资42亿元用于新能源汽车产业技术创新项目，并将于今年5月开始验收。

该创新项目包括25家企业，每家企业拨款超过1.5亿元。

尽管该项目已与公司签订了目标合同，但预计仅完成一半左右。

分时租赁确实是为民所用。

由于当地推广不力、基础设施不足以及电池续航里程较低，政府目前认为新能源汽车，特别是纯电动汽车在私营部门的推广有限。

然而，在公共交通领域，存在着巨大的市场，其中以政府主导的出租车领域成为主渠道。

比亚迪E6在深圳出租车上的应用最为成功。

北汽、众泰等企业也将自己的电动汽车资源投入出租车领域。

但在这一领域，地方政府普遍从当地企业采购电动汽车产品，地方保护主义依然存在。

然而，目前私人电动车分时租赁业务正在突破这一门槛，成为该领域的重要力量。

这项业务的优势在于，对于消费者来说，只需刷卡就可以就近取车、还车；它也比出租车便宜，比地铁巴士更舒适。

对社会而言，分时电动汽车的使用频率和受益人数可能会超过私人电动汽车的十倍以上。

梅赛德斯-奔驰在德国和北美推出了CAR2GO电动车分时租赁，平均每天有18名自行车用户。

对此，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王庆表示，新能源汽车的应用应该更加多元化或者功能更加丰富，以满足不同层次的消费群体。

如果有好的商业模式，国家应该制定更加便利的新能源汽车使用政策。

但由于电动车分时租赁业务便捷、成本低廉，未来全面推广后很可能与政府主导的出租车业务形成竞争，触动了出租车及相关利益群体的利益他们的背后，还有政府。

因此，一位业内人士最关心的不是政府是否会出台积极的鼓励政策，而是政府是否会打压这一民营企业的发展。

该人士表示，当前形势下，电动汽车的普遍推广存在地方保护主义。

那么当各地推广电动车分时租赁时，是否也会搞品牌保护呢？如果有的话，这就会对这种业务设置一个当地的准入门槛，而这个门槛可能会增加消费者的用车成本，不利于这种业务的普及。

“那政府，你是想完成政治任务，还是想维护地方利益？！”该人士强调，治理雾霾、交通拥堵等现实社会病已经成为地方政府的政治任务。

除了电动出租车之外，私营部门的分时租赁业务实际上正在帮助政府解决上述问题。

与治理雾霾需要大量的人力、财力相比，这项业务在成本投入上不需要政府一分钱，而且是基于现有资源。

要从根本上实现雾霾治理的目标，最可行的方案之一就是政府对这类企业提供强有力的政策支持。

同时，要避免政府直接管理这类私营企业，甚至设置行业准入门槛等，放开这类企业。

真正做到了方便群众、造福人民。