日产继特斯拉和奔驰之后也提供电池产品和服务
05-27
【报道】近日，在《比亚迪元PLUS预览图曝光，预估售价13万-16万元》一文中，读者得到了强烈反响。
从文章底下的评论来看，大多数读者认为，元PLUS13万元起的销售价格似乎有点“定价过高”。
其中，读者普遍认为比亚迪新款元Pro车型售价仅不到10万元。
为什么仅仅因为后缀的不同，两者的价格就相差这么大呢？如此“高”价背后的原因是什么？过去，人们的印象是比亚迪元家族以小型SUV车型“出道”，价格也会相对便宜，成为整个市场的热销车型。
或许正是因为这个前提，当元PLUS的预估价格出来时，车主显得有些“难以接受”。
事实上，虽然同为元家族的一部分，但这两款车在设计语言、车身尺寸和技术平台上都有着完全不同的表现。
虽然元PLUS还没有正式对外公布，但是我们还是可以从已知的信息中进行分析，探究这款车的预期售价背后的原因。
相同的血统，但外观和大小却截然不同。
元PLUS的整体设计语言与元Pro明显不同。
首先，元PLUS的前脸虽然继承了比亚迪Dragon Face 3.0的设计理念，但全新的前包围设计比元Pro更具运动感，视觉上更加夸张，风格也更接近比亚迪最新的海豚系列。
汽车模型。
从侧面看，元PLUS的轴距达到了毫米，视觉上比元Pro还要修长。
他已经进入了紧凑型车型的行列，告别了之前元家A0级小型电动车的定位，而且车身的长度和宽度也相应延长，因此车内的空间也会相应扩大，并且驾驶品质也将得到提升。
另外，元PLUS从C柱开始的银色“龙鳞”装饰面板，以及从翼子板上的镀铬LOGO饰条向后延伸出的凌厉腰线，都比元Pro的更加激进，个人感觉耳目一新。
车尾，元PLUS海豚般的风格已经完全脱离了袁家的声音风格。
贯穿式尾灯、Build Your Dreamsd的英文标识等，都凸显了它作为全新车型的存在，而且去掉了元家装上备胎“书包”后，整体的品质感提升了不少。
。
动力输出，低调变身小钢炮。
当然，尺寸和外观只是差异之一。
在车身结构和驾驶能力方面也有翻天覆地的变化。
元PLUS是基于比亚迪e平台3.0版本推出的首款纯电动SUV车型。
它不仅配备了刀片电池，还配备了最大功率为kW的驱动电机，比之前元Pro的kW电机更强大。
体型大很多，更接近汉EV超长续航车型（kW），在同类竞品中基本占据第一梯队位置。
再来说说新车所采用的3.0版本e平台。
2017年，比亚迪以“1”为理念打造全新比亚迪e平台。
其中，第一个“3”指的是驱动电机、电控、减速机三合一，第二个“3”指的是高压充配电系统OBC、DC、PDU三合一。
第一个“1”指的是集仪表、空调、音响、智能钥匙等十合一控制模块于一体的PCB板。
第二个“1”指的是搭载“DiLink系统”的智能自动旋转大屏。
最后一个“1”指的是能量密度高、电池寿命长、性能稳定的电池模组。
随着时代的进步，平台已经发展到3.0版本，比以前更加注重多个系统的集成设计。
最重要的是八合一电驱动总成：集成驱动电机、减速机、驱动电机控制器、PDU（高压配电箱）、DC-DC（高低压直流转换器）、Bi-OBC（上-车载充电器）、VCU（车辆控制器）和BMS（电池管理器），将整体效率从86%提高到89%。
不要低估这3%的增幅。
电驱动领域的技术已经比较成熟，每提升1%都非常困难。
系统效率的提升也使得百公里功耗比同级汽车降低了10%，很好地支撑了+续航的实现。
因此推测这款车在续航方面会有质的飞跃，或许达到公里数也是很有希望的。
总结：综合以上已知点可以看出，元PLUS无论是在体型还是动力上都已经完全超越了之前对元家的定义，预计在车和车方面都会有全面的升级未来的机器。
此外，元Pro和e2已经覆盖了8万至12万元的市场，而同为PLUS的秦PLUS EV的价格则在12.98万元至16.68万元之间。
因此，预测元PLUS的售价将在13万至16万元之间并不夸张。
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