中外新能源汽车正处于交战状态，自主电动汽车危机来临

今年多项新能源汽车政策的实施，尤其是特斯拉进入中国以来的持续走红，极大地刺激了跨国车企。

继9月10日推出东风日产启辰晨风后，宝马于9月21日在北京大张旗鼓地发布了两款碳纤维纯电动汽车i3和i8。

此外，包括大众e-up、大众e-高尔夫、沃尔沃V60等在内的多款国外新能源汽车也发布了上市时间表。

纵观国内车企，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早已布局新能源汽车领域，推出了荣威E50、比亚迪E6、北汽EEV、江淮汽车、悦eEV等车型。

一时之间，中外品牌齐聚新能源汽车领域，双方的接触在所难免。

不愿透露姓名的业内人士专家表示，国内一些车企制造电动汽车的能力有待提高，有的正在利用概念骗取国家补贴。

在技??术进步和应用方面，与国外车企存在较大差距。

“现在这些企业只是靠着政策红利，没有核心竞争力怎么能和别人竞争产品呢？”当然，专家也表示，国外新能源汽车进入中国，可以共同做大新能源汽车市场的“蛋糕”，也可以间接提升自主新能源产业的技术能力和自主企业的危机意识。

自主品牌垄断纯电动汽车市场，今年上半年新能源汽车产量2.07万辆，销量2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。

纯电动汽车销量突破万辆大关，达到7辆，插电式混合动力汽车销量也达到1辆。

上半年纯电动汽车市场几乎被自主品牌车型“占据”，销量较大的纯电动汽车都是扣除补贴后10万元以下的产品，其中就包括北汽。

EEV、江淮汽车和悦iEV。

业内人士分析，今年上半年新能源汽车的快速增长与国家密集出台扶持政策有关，但现在说目前的纯电动汽车产品有多好还为时过早。

“纯电动汽车最关键的三大技术是电机、电控、电池。

纵观目前市场上的自主纯电动汽车产品，有两种以上的产品，更多的产品是车企从各地采购的。

由配件组装而成，技术集成能力较弱。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，特斯拉并不具备这三项核心技术，但特斯拉拥有强大的技术集成能力，尤其是其独特的动力。

电池系统。

此外，记者还尝试测试了市面上多款纯电动汽车。

除了荣威E50、比亚迪E6勉强能达到续航里程外，部分品牌车型还远远落后。

国外纯电动汽车都有“必杀技”。

不仅是特斯拉，目前全球在售的纯电动汽车，日产聆风（东风日产启辰原型车）、宝马i3、i8，无疑都有着自己不可忽视的市场。

竞争力。

宝马i3和i8日产Leaf是目前全球最畅销的纯电动汽车。

Leaf的加速性能与英菲尼迪G35相当（加速时间约为6秒），而且噪音极低。

再看宝马i3和i8，不仅动力性能与传统汽车相差无几，在车身轻量化制造上也独树一帜。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格介绍，宝马i3、i8专用的LifeDrive轻量化整车架构，以及以电力驱动为核心诉求的eDrive动力系统，Life模块相当于传统汽车的车身，整个机身由碳纤维制成。

采用复合材料打造的轻量化车身结构，为两款车带来了宽敞的车内空间和出色的加速性能。

记者了解到，宝马是目前全球唯一掌握车用碳纤维复合材料批量生产制造技术的制造商。

碳纤维复合材料作为典型的高科技结构材料，在同等强度条件下，比钢轻50%，比铝轻50%。

该材料重量减轻30%，并具有耐高温、耐疲劳、耐腐蚀的特点。

常用于F1赛车和航空航天领域。

当然，宝马i3和i8也很贵。

i3的售价区间为纯电动版44.98万元，增程式版51.68万元。

i8的售价为8000元人民币，而i3在欧洲的售价仅为26000欧元。

（约人民币21.98万元）。

与特斯拉、日产Leaf一样，宝马i3、i8不太可能享受国内购置税减免和补贴政策。

自主纯电动汽车的危机是众所周知的。

我国大力发展电动汽车，是为了在世界汽车产业新一轮竞争中占据制高点。

然而，当前自主汽车企业蜂拥生产低档次、低档次的新能源汽车，不仅不利于行业发展，也极大伤害了消费者的购买积极性。

同时，一旦日产聆风、宝马i3、i8能够享受到国家的优惠补贴政策，基于目前部分自主纯电动汽车的竞争实力和核心技术水平，自主纯电动汽车的发展和生存空间将得到进一步提升。

难免会受到很大的影响。

挤压下，我国汽车工业不仅无法弯道超车，还可能重蹈传统汽车的覆辙。

上述担忧并非杞人忧天。

一些跨国汽车企业已经开始绕开国内政策壁垒，参与纯电动汽车的竞争。

例如，东风日产启辰、华晨宝马齐奥目前均享受国家和地方两级财政补贴。

尤其是起售价仅为26.78万元的启辰，对于自主纯电动汽车来说极具杀伤力。

罗兰贝格分析师曾指出，目前自主汽车企业与国外汽车企业的差距，主要是由于整个汽车产业体系的落后。

电动汽车不仅仅是电池制造和充电桩建设，还需要整个汽车产业基础上积累的技术。

就整合能力而言，中国先天落后。