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05-27
【综合报道】特斯拉上周五刷屏了多家科技媒体。
超酷的红色跑车Roadster和半挂电动卡车Semi再次展现了马斯克改造传统交通系统的决心。
新推出的Semi是一款纯电动卡车，充电30分钟即可行驶10英里。
如此骄人的数据，也缓解了不少困扰车主长途货运的里程焦虑。
但我们知道，纯电动卡车的电池成本非常高，而且当货运车辆过多时，并不是所有车辆都能及时到充电桩充电，而车主如果不计算里程，就会遇到拖车的情况。
道路上的卡车。
困境。
为了解决这个问题，德国西门子的研究团队近年来一直致力于建设电子高速公路。
它将允许电动卡车在路上行走时充电，实现无需加油即可无限行驶。
近日，这套自动充电系统在美国加州首次进行测试。
加州eHighway测试由致力于电气化、自动化和数字化的跨国公司西门子发起。
图片来源：西门子（下同） 这条高速公路长约一英里，建在洛杉矶市中心和长滩港之间一个叫Carson的地方。
这些道路不仅限于正在测试的电动汽车，还可以与其他货运车辆共享。
“我们知道这个地区有很多噪音和污染（指的是Carson），”北美交钥匙项目与电气化总监安德烈亚斯·托恩（Andreas Thon）说。
Thon目前是西门子高速公路电气化项目的负责人，他们此前曾在德国和瑞典测试过类似的高速公路。
“这种高速卡车充电系统的优点是零排放，因此可以有效降低噪音并产生经济效益，因为电力驱动比柴油驱动需要的能源少得多。
”整条路看起来像一辆无轨电动公交车，与汽车或高铁的供能结构类似，都是专门设计的电动卡车，卡车顶部悬挂着电线系统，每辆卡车上都配备了智能“受电弓”卡车。
当卡车的车载传感器自动检测到充电网络的存在时，卡车前部会自动伸出受电弓，为车辆的电动机电池充电。
此外，该传感器允许卡车以高达每小时 88 公里的速度连接或断开受电弓。
如果驾驶员需要中途停车或超车，电池、天然气或柴油系统就会启动，直到卡车再次回到架空电线下。
因此，混合动力车将变得超级灵活。
目前，纯电动、电动和油电混合动力等三类卡车正在这条耗资1万美元的高速公路上进行测试。
这表明eHighway技术可以兼容不同的功率配置。
应该强调的是，这个电动道路系统独立于现有基础设施。
它可以直接嫁接安装在现有道路上，无需额外修建轨道或铁路线。
虽然修建高速公路成本较高，但西门子表示，未来成本应降至1万美元，比修建铁路更划算。
对于重型货运，卡车充电系统是更好的选择。
“专家预测，到 2020 年，全球公路货运二氧化碳排放量将增加一倍以上，”Thon 警告说。
“电动高速公路可以利用最新技术改造现有基础设施，以适应不断增长的货运量，显着减少卡车排放将带来经济效益，同时也会影响气候变化和人们的健康。
”研究表明，居住在货运高速公路附近的人们患癌症或痴呆等疾病的风险较高。
环境污染、噪声污染严重。
Thon向科技媒体Inverse透露，该解决方案目前技术已经成熟，可以直接安装在需要的地方。
“我们去年在瑞典的成功测试证明了该系统是可行的，技术是可用的。
”不过，也有人担心，安装和普及这样的系统不仅需要成熟的技术，还需要大量的资金。
中国目前的高速公路里程已达到13.1万公里，而美国为16.4万英里。
西门子表示，只要将该系统部署在货运物流密集的地区，就能为卡车提供充足的动力支持。
一旦卡车脱离架空电线，电池就可以使用。
电动高速公路允许卡车在行驶模式下充电，而无需停车或寻找充电站。
“我认为汽车革命的核心是电池技术，但长途货运卡车对电池寿命的要求非常高。
” Thon说，“你可能需要花很多时间给卡车充电，或者需要扩大卡车的电池组空间，这样你就没有地方放货物了。
”当Thon告诉Inverse时，特斯拉还没有发布半电动卡车，现在看来，特斯拉给出的“有效提供数英里的长途运输”的数据将对纯电池驱动产生真正的积极影响。
不过，尽管特斯拉发布纯电动卡车后市场反应积极，但目前尚不清楚其是否仍有足够的资金支持车辆生产，“2019年，西门子将在德国进行三项道路测试”。
Thon 表示：“电子高速公路是一个可行的交通系统，它从来不仅仅是一项业务。
我们希望为未来的孩子们做点什么。
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