2014年中国汽车行业十大新闻事件概览

1.产销量持续增长。

中国可能连续六年领先世界。

今年1-11月，我国汽车产销同比分别完成5万辆和91万辆。

分别增长7.2%和6.1%。

其中，乘用车分别增长10.3%和9.2%。

从目前的增长势头来看，中国毫无疑问已经连续六年领跑全球汽车市场。

为了在中国市场分得一杯羹，跨国公司竞相扩大在华投资、增加新产品、改善服务。

2019年1月至11月，销量排名前10位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田、重庆长安。

点评：这个国家如此迷人，无数英雄都向它鞠躬。

2、自主品牌汽车市场占有率连续12年下滑。

前三季度，自主品牌乘用车销量总计3500辆，同比增长10%，低于乘用车整体增速3.2个百分点。

市场份额较去年有所增加。

同期从33.7%下降至32.7%。

据统计，这已是自主品牌汽车市场份额连续第12个月下降。

虽然今年9月份之后，自主品牌汽车的市场份额持续小幅回升。

不过，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，这主要是受季节因素影响，并不意味着自主品牌汽车已经触底。

点评：自主品牌仍需正视差距、正视困难。

一个十亿以上人口的大国，离不开独立的汽车工业。

三、汽车行业首次举起反垄断大旗。

2016年6月10日，商务部宣布对国内汽车市场潜在垄断行为进行调查。

8月13日，武汉4家宝马经销商因垄断行为被罚款1万元。

8月20日，国家发改委宣布对日本住友等8家零部件企业和日本精工等4家轴承企业因价格垄断行为处以约12.4亿元人民币罚款，成为有史以来开出的最大反垄断罚款。

制度层面，国家工商总局发《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》、国务院办公厅发《关于加强进口的若干意见》，将平行进口汽车合法化提上日程。

点评：规范了市场秩序，维护了消费者权益，为合理克制的反垄断点赞。

四、新能源汽车产业化取得长足发展。

2017年，国家政策密集出台。

国家政务总局等部门制定机关事业单位采购新能源汽车具体实施方案；国家发改委明确电动汽车充电优惠政策方向；财政部等部门对新能源汽车实行免征购置税；工业和信息化部、国家发展改革委等加强乘用车企业平均燃料消耗量管理；七部委联合印发京津冀公交等领域新能源汽车推广方案北汽、江淮、比亚迪（94，股吧）、宝马、大众、奔驰等多家国内外厂商都推出了自己的新能源产品。

宇通客车（66，股吧）也推出了一整套推动新能源汽车市场的政策。

解决方案。

今年1-11月，全国新能源汽车产量5辆，销售4辆，同比增长数倍。

点评：呼唤新能源、拥抱新能源。

重点不在于政策本身，而在于新能源汽车的真正推广和普及。

5、公交改革可能引发新一轮私人购买热潮。

作为公交改革全面启动的里程碑，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》于今年7月16日正式发布。

根据改革方案，中央单位年底前完成车辆改装工作，地方单位年底前完成车辆改装工作。

有机构预计，车改工作到位后，我国各级政府每年总共减少开支将超过1亿元，私家车市场购车需求将达到100以上万元。

评语：我听过雷声，我在等雨。

6、京津冀地区单双限行迎来APEC蓝。

北京市环保局发布的APEC期间空气质量保障措施及效果评价结果显示，会议期间，全市PM2.5平均浓度为43微克/立方米，天气出现了成就了人们期待和赞誉的APEC蓝。

其中，京津冀地区机动车单双号限行对会议期间PM2.5下降贡献了39.5%，是各项临时措施中对“APEC蓝”贡献最大的。

点评：汽车给人们出行带来便利的同时，也带来了道路拥堵、雾霾加剧、能源短缺等一系列新问题。

北京昙花一现的APEC蓝不仅让人们看到了治霾的希望，也让人们对未来的出行方式产生了担忧。

7、10月10日，中国汽车企业对外合作升级年，上海大众成立30周年。

30年来，上海大众经历了“技术引进与国产化”、“联合开发”和“自主研发”三个阶段，形成了国内领先的自主研发能力。

无独有偶，今年3月26日，东风汽车（06股吧）与法国PSA集团在北京签署协议。

东风汽车与PSA将深化工业和商业领域的全面合作。

根据双方签署的协议，东风汽车将通过定向增发和配股认购的方式向PSA注资8亿欧元，持有14%的股份，成为与法国政府、标致家族并列的PSA第一大股东。

点评：从过去以进口为主，到现在开始稳步走出去，中国汽车企业在对外开放中越来越成熟。

8、日系车在华销量大幅下滑。

最新数据显示，日系汽车全年产销量强劲反弹。

今年11月，除丰田同比小幅增长2.6%外，国内三大车企日产、本田、马自达销量同比均大幅增长。

其中日产和本田均出现两位数跌幅，分别为-11.8%和-12.1%。

这是日产和本田在华新车销量连续第五个月出现负增长。

今年1-11月，日产和本田在华累计销量分别为1万辆和64.61万辆，仅完成销售目标的86.6%和71.8%。

预计日系车在华年销总量1万辆的目标将难以实现。

点评：日系车在华运气不佳，根基不稳。

9、大众“打补丁”再次引起轩然大波。

2016年大众DSG召回危机仍未平息。

今年，一汽大众“打补丁”召回56万辆速腾汽车，再次引发质疑。

针对该公司召回，全国各地车主纷纷采取了更大规模的维权行动，新闻媒体也从不同角度进行了批评和跟踪报道。

点评：不到两年的时间就发生了两次大规模召回，以往一直受到中国消费者青睐的大众汽车被推到了舆论的风口浪尖。

这对跨国公司在深耕中国市场的同时，必须更加照顾中国消费者产生负面警示。

10、反腐风暴横扫一汽、东风。

7月下旬，随着今年中央第二轮巡视启动，第十三巡视组进驻一汽集团。

一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯、公关总监路明基等两名高管已被中纪委带走协助调查。

11月下旬，中央第十三巡视组专项巡视组进驻东风汽车。

不到一个月，东风汽车总裁助理、东风股份公司党委常委、东风日产副总经理任勇涉嫌严重违纪违法接受调查。

纪律和法律。

点评：有竞争力的国企不是一池清水，中外合资企业也不是抵御腐败的盾牌。

两大央企两批高管倒闭，再次给国资管理者们敲响了珍视自尊、自律的警钟。