约100万辆汽车难产，芯片短缺将持续至第三季度

【报告】全球汽车芯片供过于求。

从年底开始，福特、通用、大众、丰田、本田和日产等车企纷纷无奈宣布减产、停工，全球汽车行业当前汽车芯片短缺的局面仍在持续。

16日，IHS Markit上调了芯片短缺对汽车生产影响的预测。

预计今年第一季度全球近1万辆轻型汽车产量将受到影响，高于此前预估的67.2万辆。

缺货将在3月底受到影响。

已达到顶峰，但供应链紧张将持续至第三季度。

供应从4月份开始回升，要到第四季度才能满足需求。

微控制器 (MCU) 从订购到交付通常需要 12 至 16 周的时间，而生产问题会使交货时间大致增加一倍，达到至少 26 周。

IHS认为，芯片短缺对汽车行业仅产生季节性影响。

虽然一季度产量出现较大损失，但后期会有所改善。

随着各工厂的高需求计划逐步落实，年底前完全弥补生产损失极具挑战性。

Alix Partners预计，汽车芯片短缺将导致车企一季度收入损失超过1亿美元，全年损失将高达1亿美元。

汽车芯片严重缺货，汽车企业面临裁员，这将拖慢疫情后经济复苏的步伐。

汽车芯片供应短缺迅速蔓延 随着汽车产业向电动化、智能化转型，对芯片的需求不断增加。

分析人士指出，目前市场上的大多数车型至少需要40种左右不同的芯片，高端车型可能会使用2种。

只要其中一种芯片缺货，车企就无法生产和出货。

全球汽车芯片市场由德国英飞凌、荷兰恩智浦、日本瑞萨、意法半导体（STM）、德州仪器（TI）、博世等少数供应商主导。

目前，我国汽车芯片主要依赖进口。

据Strategy Analytics统计，英飞凌、恩智浦和美光科技占据了整个中国汽车芯片市场份额的2/3。

令人不解的是，整个缺货浪潮为何爆发得如此之快？早在今年上半年，全球疫情肆虐时，车企就暂时停工，预计汽车销量将大幅下降。

他们纷纷取消芯片订单。

疫情期间，各种消费电子产品的热销导致芯片短缺，随后在全球最大的汽车市场中国开始蔓延。

复苏后，汽车需求迅速恢复，汽车芯片出现短缺。

此外，法国意法半导体工厂罢工和日本旭化成工厂火灾也扰乱了芯片交付流程。

芯片供应中断首次出现在今年秋季。

正当芯片行业努力追赶疫情后全球制造业复苏的脚步时，英特尔等大型芯片制造商却警告称，芯片生产可能会遇到瓶颈。

大众汽车自今年12月起就开始调整中国、北美、欧洲的生产；随后博世和大陆集团就延迟交付的风险发出警告；日产一月份确认，由于芯片短缺，将减少 Note 的产量。

随后，像滚雪球一样，FCA 暂停了加拿大和墨西哥工厂的生产。

戴姆勒表示受到影响，本田和福特也宣布减产。

日本半导体行业专家Takashi Yunogami分析称，疫情导致新车销量大幅下滑。

汽车厂商今年3-8月大幅减产，取消大量汽车芯片订单；不过，新车销量从7月份开始逐渐回升，到10月份已经超越疫情。

前级。

供应严重短缺主要发生在高端汽车芯片。

他认为，28纳米以上的高端芯片极度短缺。

表面上看，汽车厂商和芯片厂商希望合作解决问题，但私下里却并不这么认为。

据彭博社分析，芯片厂普遍认为汽车制造商坚持将库存控制在极低水平，从而导致大量短缺。

不过，汽车制造商和零部件制造商认为，芯片厂更愿意将产能分配给苹果和三星等消费电子公司。

，因为这些占其利润的大部分。

芯片厂否认了这一说法。

彭博社提到，瑞萨在日本地震中受损严重。

当时的货源短缺也影响了汽车厂，暴露了准时生产系统（JIT）制造以及关键零部件依赖单一制造商的危险；没想到，10年后，世界汽车业再次陷入类似的困境。

一切都因疫情而开始。

长期以来，汽车制造商避免囤积库存，直到销量恢复后才开始想方设法获取零部件。

不过，据《福布斯》报道，现代、起亚、宝马等汽车制造商受到的影响相对较小。

关键是他们提前保证了长期的芯片供应，并且能够渡过难关。

惠誉解决方案公司1月份的一份报告指出，汽车行业来不及将供应链从JIT制造转变为更加多元化的管理体系，再加上对下一代汽车芯片的更高需求，最终将损害汽车销量的增长。

尽管芯片困难，但汽车行业不太可能改变精益制造策略，因为这种生产方式节省的成本远远超过今年断链、停产造成的损失；汽车行业本身的毛利润并不高，因此行业制定了零库存管理模式，对于每10年出现一次的最坏情况也不会改变原来的做法。

芯片短缺浪潮确实引发了价格上涨、交货延迟、汽车工厂停工等连锁效应。

如果问题持续存在，新车和一些电子产品也将面临短缺，并可能被迫涨价。

汽车芯片短缺的问题很难迅速解决，因为芯片制造设备价格昂贵，扩产需要时间。

汤上隆指出，要解决短缺问题，除了建厂、扩大生产，别无他法。

但建设工厂、引进设备工艺至少需要1-2年的时间。

更麻烦的是，汽车芯片并不安全。

根据可靠性要求，生产线通过认证需要更长的时间。

中国大陆发言人也表示，交货时间至少需要6-9个月。

芯片工厂无法应对汽车需求的意外激增，预计年内影响还将持续。

雪上加霜的是，由于近期德克萨斯州遭遇大雪，汽车芯片公司恩智浦和英飞凌以及内存供应商三星位于奥斯汀的工厂因停电而无法生产，加剧了芯片短缺的情况。

与此同时，日本福岛地区13日晚发生7.3级地震后，芯片制造商瑞萨电子宣布暂停其茨城工厂的运营，以检查其洁净室。

这一决定进一步加剧了全球汽车芯片短缺的情况。

展望未来，无论是车联网的发展还是自动驾驶技术，汽车行业都将更加依赖先进的芯片。

汽车咨询公司ZoZo Go首席执行官Michael Dunne甚至形容“芯片将成为汽车行业的新氧气”。

再加上中国电动汽车和智能汽车销量的扩大，未来能否顺利获得芯片将成为汽车制造商面临的重大挑战。

风险。

欧洲、美国、日本和中国都在积极加快自产芯片的步伐。