东莞新能源汽车企业众志成城，争做新能源汽车

7月8日，东莞新能源汽车产业技术联盟揭牌仪式在松山湖控股大厦会议厅举行。

记者了解到，联盟成立后，将逐步实现全产业链资源共享，计划在松山湖建设集研发、生产、应用于一体的新能源汽车产业园，共同攻克所代表的新挑战。

电动汽车。

在能源汽车大规模应用面临困难的同时，也将推动东莞先进汽车制造业的崛起。

广东东莞新能源汽车产业技术联盟聚集了广东易动力股份有限公司、东莞中山大学研究院、中汽宏源汽车有限公司、迈科新能源有限公司等20家产业链企业., 东兴铝业集团有限公司, 四川西部资源控股有限公司, 深圳市五洲龙汽车有限公司, 深圳市沃特玛电池有限公司, 深圳市巴斯巴科技发展有限公司等九家企业和科研院所共同发起成立。

据联盟主席、广东易动力股份有限公司董事长何思模介绍，该联盟已聚集了东莞聚威新能源有限公司、广东戈兰马汽车系统有限公司等20余家新能源汽车产业链企业。

值得一提的是，联盟中的关键技术和产品均来自东莞。

其中，易易负责充电设施，中大研究院负责开发轻量化电动汽车，迈科负责动力电池，宏源负责整车技术。

联盟将围绕新能源汽车生产及应用产业链设立六大事业群。

联盟将相应成立整车事业群、充电事业群、储能事业群、电控事业群、材料事业群六大事业群。

、配件事业群。

联盟企业将整合资源，建立包括整车组装、电机电控、储能、智能充电、零部件供应等完整的新能源汽车产业链。

中汽宏源汽车有限公司是联盟中唯一一家总部位于东莞的整车企业，目前重点发展新能源客车。

该公司副总经理袁雄斌介绍，联盟的主要作用在于资源利用和技术共享。

“联盟内的企业在技术开发、商业模式等方面都会有密切的接触。

在供应商的选择上，联盟内的各个企业都会优先考虑。

比如汽车制造商天然就是一个聚合者，所以无论是“无论是技术开发还是汽车配件等方面，我们的整车平台都会优先考虑联盟单位。

”袁雄斌表示，计划在松山湖建设新能源汽车产业园只是第一个。

联盟目标何思模表示，诞生于松山湖的新能源汽车产业技术联盟，将吸引更多的新能源汽车配套企业落户松山湖、落户东莞，从而形成一个能够高效整合新能源的庞大新能源汽车产业集群。

汽车产业做大做强有望成为东莞高层崛起的新亮点。

何思模告诉记者：“接下来的想法是组建一个产业园，里面至少有三个企业集团：一个从整车设计到整车系统开发的整车企业集团；一个涵盖材料供应、技术突破等的电池企业集团。

一个由充电、维修、销售、融资等组成的应用企业集团，力争覆盖从上游研发、到中间件生产、到后续市场应用的全产业链。

”对于联盟的期望，松山湖管委会表示。

协会副理事长李航在揭牌仪式上致辞表示，松山湖高新区管委会对联盟给予了大力支持，近期将成立松山湖新能源汽车专项推广小组未来。

该团队致力于为联盟的各项工作提供支持，同时也协助联盟在园区建立新能源汽车产业园。

值得一提的是，东莞新能源汽车产业技术联盟与台湾新能源汽车产业技术联盟达成合作共识。

台湾新能源汽车产业技术联盟召集人袁建中博士表示，希望通过联盟之间的合作，将台湾新能源汽车的先进技术、材料、原厂零部件与大陆汽车厂商共享，让台湾新能源汽车供应符合内地市场需求。

深入：产业集群能否实现东莞造整车梦？谈起东莞造整车的梦想，很多老东莞人都感到有些不舒服。

近20年来，拥有雄厚工业基础的东莞数次错失与国内外整车企业的合作。

汽车行业的快速变革为梦想的延续提供了可能。

近年来，以特斯拉为代表的新能源汽车迅速崛起。

东莞及时调整汽车产业发展重点，将汽车制造业列为“十二五”期间发展先进制造业的六大重点产业之一。

7月8日，随着新能源汽车产业技术联盟的成立，东莞的汽车梦再次被点燃。

与以往不同的是，这一次，人们将期待寄托在潜力更大的新能源汽车领域。

20余年踉踉跄跄追梦 东莞的汽车梦可以追溯到20世纪90年代初。

当时，上海嘉世达想借助江北奥拓轿车项目，推动“美路”轿车入驻寮步华南工业城。

由于“美鹿”汽车当时并未列入国家汽车目录，该项目最终不了了之。

此后10年，东莞迎来了加工贸易快速增长期。

传统制造业招商如火如荼，汽车制造并未引起太多关注。

2006年在寮步成立的永强汽车是那个时代仅存的坚守者。

但由于只专注于罐车、厢式车、自卸车、搅拌车、半挂车、消防车等特种车辆，永强汽车对整个东莞汽车产业的带动作用十分有限。

21世纪初，东莞的汽车梦再次苏醒，广州老大哥紧锣密鼓地开发汽车项目。

今年年初，马来西亚最大汽车制造商宝腾集团与虎门当地民营企业广东金星重工有限公司签署协议，共同生产和销售马来西亚花甲轿车。

首期投资1万美元，年投资将达到5亿美元。

预计将生产汽车。

10万辆汽车。

达产后，预计产值将占虎门镇GDP的50%左右。

针对该项目，虎门镇专门批复了多亩土地，规划建设白沙汽车城。

然而几年后，由于合资兴建汽车工厂的项目失败，宝腾放弃了东莞，选择了浙江。

东莞的汽车梦再次破灭，白沙汽车城再也没有建成。

尽管一路走来跌跌撞撞，但东莞从未放弃追逐梦想的努力。

最遗憾的是未能与佛山争夺一汽大众。

2016年，东莞市成立了由市长领导的“汽车产业发展领导小组”和“东莞汽车产业城项目工作组”，这说明当时汽车产业已经受到了足够的重视。

遗憾的是，年中，一汽大众最终选择落户佛山。

联盟拟再次聚焦整车项目。

在多次错失整车项目后，面对新能源汽车的美好前景，东莞发展汽车产业的重点开始向以电动汽车为代表的新能源汽车倾斜。

官方还提出了一条“不单纯依靠整车”的电动汽车产业路线。

今年2月，市发改局透露，东莞暂时搁置了一个电动汽车项目。

此后不久，东莞市政府与美国EDI公司、广汽集团研究院、中山大学东莞研究院签署谅解备忘录，共同推进新能源汽车上路项目东莞，包括一辆 LNG（液化天然气）穿梭小巴和 70 辆混合动力电动汽车。

轿车、40辆纯电动小巴、10辆纯电动轿车。

“目前东莞本土还没有整车生产企业，开发生产的电动小巴都要送到深圳五洲龙整车厂整合，而且不是东莞的品牌。

”东莞中山大学研究院院长宗志坚认为，无论是传统内燃机汽车制造还是以电动汽车为代表的新能源汽车制造商。

缺乏整车制造商平台一直是制约东莞汽车产业进步的一大障碍。

宗志坚坦言，此前提出的“不单纯依靠整车”的电动汽车产业路线，本质上是没有整车制造资质的不得已的选择。

根据我国目前的政策，东莞本地还没有整车企业。

即使拥有整车开发和组装技术，也做不到，也无法发展自己的品牌。

这一现实不仅使得东莞的电动汽车研发成果缺乏量产整车测试平台，制约了技术突破的发展，也使得产业链上下游难以承接整车带来的产业辐射。

制造业。

困境可能会改变。

从汽车产业链来看，东莞制造业基础雄厚，产业门类齐全，基本覆盖汽车制造业的各个主要领域。

特别是东莞的电子信息制造业、电机设备制造业、纺织业、五金模具制造业、塑料制品业等较为发达，产品门类齐全，能够为制造业提供良好的配套支撑。

汽车工业。

但现实情况是，由于当地缺乏整车项目，东莞不少中小微汽车零部件企业只能依靠周边城市的汽车经销商承接业务。

汽车经销商没有一级供应商资质，进行分级分包。

后加工业务往往利润微薄，导致东莞上下游企业难以生存，得不到快速健康发展的机会。

与此形成鲜明对比的是，整车项目带来的联动效应显而易见。

以佛山一汽大众项目为例，分析称，除了汽车零部件外，还将带动很多相关产业。

无论是上游钢铁、机械、橡胶、纺织，还是下游保险、金融、销售、维修、物流等现代服务业，佛山现有产业都有可能从中受益。

这种困境可能会在不久的将来得到改变。

据宗志坚介绍，7月初，联盟成员宏源汽车整车项目已在麻涌奠基。

宏源汽车此前一直是一家整车厂，但停产了几年。

现在需要按照国家标准恢复。

再投资准入门槛并接受国家相关部门审核。

一旦审核通过，宏源的整车生产资质即可激活，开始整车生产。

一旦资格激活并返回系统，宏源申请电动汽车准入资格将变得更加容易。

此外，以一世特等企业为代表的东莞新能源汽车产业技术联盟也期待着实现东莞的汽车梦。

7月4日，有消息称，国家即将出台电动汽车准入政策，首批计划是向多家非汽车制造企业放开电动汽车准入许可。

在宗志坚看来，此举意义重大。

初衷是引入体制外企业的活力，形成鲶鱼效应，冲击体制内本已停滞的企业，改变近年来变化缓慢的国内电动汽车行业。

发展停滞的现状。

宗志坚透露，从东莞企业家的反馈来看，联盟内的企业家未来也都渴望申请电动汽车准入牌照。

他们希望抓住机会，积聚力量，在接入许可证发放时能够拿到下一轮的接入许可证。

得到了什么。