在近日举办的深圳低碳国际论坛上，特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔接受记者采访，剖析“自主化”我国充电桩建设。
“目前的国家标准在技术标准和通用性方面还有些不成熟，不同厂家、不同品牌之间还存在互联问题。
”今年6月初，特斯拉公布了超级充电网络建设成果和全年计划。
建设规划。
特斯拉以已建成的超级充电站为基础，向车主介绍了覆盖京津冀、长三角、珠三角等地的长途出行线路。
特斯拉预计，今年三四季度将继续重点建设以城市群为核心的七个重点区域充电网络和热门充电出行线路。
据记者了解，这七大重点投资领域包括：大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电线、华北-东北超级充电线、华中-西北超级充电线、西北-西南超级充电线。
超级充电专线、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅游线路。
特斯拉的充电桩堪称独一无二。
特斯拉在向美国委员证券交易所提交的监管文件中透露，该公司已与多家银行签署协议，并获得高达7.5亿美元的信贷额度。
特斯拉还表示，今年的资本支出将高达15亿美元，其中包括加大中国等海外市场的拓展以及充电设备的普及。
不过，对于特斯拉如此大规模布局充电网络，有业内人士认为，是因为他的充电设施与政府建设的充电基础设施不兼容，才迫使他投入巨额资金并广撒网。
高翔在接受记者采访时首次回应称，特斯拉之所以要建设自己的充电桩，是因为目前国家充电标准并不完善，存在一定的隐患和问题。
当国家标准完善后，特斯拉肯定会根据国家标准做出相应的调整。
调整以实现不同充电设施之间的互联。
“我们一直在参与标准讨论，完善这个标准。
目前的国家标准在技术标准和通用性方面还存在一些不成熟的地方，比如国标车辆和国标充电设施之间的适用性不好。
不同厂商、不同品牌之间的互联互通问题。
”高翔进一步说道。
事实上，不仅是特斯拉，国内车企也面临着充电设施的兼容性问题。
目前市场上的充电桩有5个标准，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座和CEE标准充电，特斯拉是自己的联盟??。
“现在，比亚迪、上汽、北汽等不同厂家的充电桩经常插上电后就无法使用，这是一个现实的问题。
”高翔说道。
国家收费标准有待完善。
中国汽车工业协会今年1月公布的数据显示，全年共生产新能源汽车9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。
新能源汽车发展呈现爆发式增长。
市场上的新能源汽车品牌和车型不断增加。
充电基础设施缺乏、充电标准不一致日益成为我国新能源汽车持续发展的障碍。
5月15日，国务院副总理马凯在江苏常州调研时指出，要把充电设施放在新能源汽车产业发展中更加重要的位置，适当提前建设。
他强调，要加强充电技术研究，加快相关标准修订完善，推动全国统一强制实施，切实提高充电便利性和安全性。
正在修订的国家收费标准有加速的可能。
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