电动汽车的外观设计距离完美美学还有很长的路要走

如今，纯电动汽车是汽车行业极其热门的话题。

大多数汽车制造商都有电动汽车产品。

但由于纯电动汽车的一些先天缺陷，普及之路依然存在。

不见踪影。

值得庆幸的是，在很多影视作品中，未来汽车都被“电动化”了，这也算是对纯电动汽车的宣传和推广。

在这些作品中，或者说设计师书写的未来产品中，纯电动汽车拥有更加漂亮、酷炫的外观。

电动汽车简单的结构和紧凑的动力系统似乎支撑着纯电动汽车（BEV）更好的面貌。

▲一些影视作品中出现的纯电动汽车来自《机械公敌》、《创战纪》、《千钧一发》、《时间规划局》。

然而，回顾各汽车厂商发布的纯电动汽车产品，或者发布的未来产品计划，却总是让我们失望。

除了漂亮的“科技白”配色之外，这些车似乎与酷无关。

为什么是这样？ ▲目前市面上的部分纯电动车，每个品牌都挑选了一款。

比例限制了性能。

要回答这个问题，首先让我们了解一下汽车比例的作用。

汽车的比例对造型影响很大，比例也是消费者识别车辆时的第一印象。

一个品牌的汽车有相似的设计语言和相似的比例。

这不仅是设计师有意为之，也受到车辆平台连续性的限制。

比如前置家用车受底盘限制，不同品牌汽车的造型比例也很接近，这就需要其他的造型语言来区分。

▲阿斯顿·马丁DB9??这款两座跑车拥有更大的设计自由度，设计师更容易实现完美的造型比例。

对于纯电动汽车来说，机械平台对造型比例的限制影响了纯电动汽车造型的自由度。

玩。

其中最主要的就是身高问题。

问题出在电池上。

纯电动汽车的动力电池布局远没有大家想象的那么灵活。

在保证安全、重量分布和空间效率的同时，动力电池只能放置在地板下方。

如果细分的话，又可以分为异形电池布局和扁平电池布局两种。

异形电池将利用中心通道和座椅下方的空间进行延伸。

例如日产聆风、通用博尔特等传统汽车平台改装的纯电动汽车就会采用这种形式的电池。

虽然这种布局很好地利用了车内空间。

更全面地说，它可以让轿车保持传统内燃机汽车的高度和尺寸，但不适合有第二排座椅滑轨的SUV和MPV，而且增加车辆轴距也不能显着增加电池电量。

▲日产聆风的电池布局采用异型电池。

另一种扁平型电池具有在同一平台上开发不同型号的能力。

但根据相同轴距的家用车内部空间需求，车辆高度会增加到毫米以上。

▲采用扁平式电池布局，很难做到毫米以下的高度，几乎是小型SUV的高度。

即使SUV是在扁平电池平台上开发的，由于电池的影响，侧面尺寸也会比汽油车小。

看起来很臃肿，像特斯拉 Model x。

FF91和蔚来ES8通过使用深色裙边在视觉上弥补了这个问题。

▲特斯拉Model X与奥迪Q7对比 当然，汽车设计是一个不断权衡的过程，例外总会存在。

最知名的就是特斯拉Model S，它定位运动轿跑车，自然首先牺牲了后排人的乘坐舒适度。

头部空间只有几毫米，但对于大多数需要考虑后排舒适性的家用车来说，头部空间必须在毫米以上。

▲特斯拉Model S的车顶和头枕、头部空间参数来自特斯拉官网。

Model S的另一项创举是采用了截面高度仅为1mm的纯玻璃车顶。

但传统汽车的钣金+内饰顶棚的截面高度很难低于45mm。

这种方法很有效，但是后排乘客的头部会陷入一个坑，从而产生一种压抑感，从而不断降低后排乘客的舒适度。

更严重的是，这种方法使得后排座椅无法安装传统的头枕。

如果汽车被追尾，对后排乘客颈部的保护几乎为零（中国和美国的碰撞法规都没有对后排乘客的颈扭测试要求，这也是特斯拉敢这么做的原因） 。

更接近大众家用车的特斯拉model 3整体高度增加了一些，可能是因为考虑了更多的头部空间。

纯电动汽车造型的另一个问题是车颈位置。

与横向车头的传统汽车相比，电动汽车从车颈，即前轮到前门的距离应该是相似的。

对于具有纵置发动机的内燃机汽车，这里的空间是为发动机和变速箱预留的。

因此，就主流汽车审美而言，这个距离逐渐成为车辆动力的体现。

但在电动汽车中，这里过大的尺寸是没有必要的，最好还是留给车内的乘客。

毕竟大多数汽车更多的是作为交通工具的属性，豪华属性是次要的。

▲大众I.D. Concept概念车，前轮到前门的距离很小。

上述造型比例的限制，就是各大厂商发布的真正的电动车造型不能那么科幻的原因。

纯电动汽车设计就没有优势了吗？当然，电动汽车也有一些优点。

在前后悬架的设计方面，电动汽车比传统汽车拥有更高的设计自由度。

例如，短前悬是电动汽车的一个优势。

显然，这是动力总成体积小带来的好处。

对于大众MEB和宝马i3来说，车辆采用后轮驱动布局，因此不需要增加前悬的尺寸。

设计师很高兴看到这样的比例。

后悬短是因为电动车放弃了备胎。

如果需要采用后驱或四轮驱动，后驱动桥和电驱动控制器会占用很大的空间。

如果还配置备胎的话，后悬的长度会变得很长，造型也很难看（另外，为了保证轮比和离地间隙，电动车的轮胎会比电动车大）传统车辆）。

所以备胎必须报废。

后悬也变得更短。

BMW i3 是电动汽车的一个很好的例子。

▲对比宝马i3和大众高尔夫第六代，可以明显看到各个关键尺寸的差异。

AL频道总结说了这么多关于纯电动汽车的造型设计，但其实传统主流汽车的审美是这样的比例。

有一个明显的区别。

巨大的。

▲迈巴赫6概念车 因此，我并不看好电动汽车会比内燃机汽车拥有更出众的造型。