小区内没有充电终端，可以购买新能源汽车，你必须去六楼，
05-27
如今，各车企正在快速抢占新能源市场，电池厂商也希望在这一领域的上升期占据领先地位。
5月16日，电池企业佼佼者比克电池多位领导与EV News等多家媒体就比克电池在三元锂电池领域的最新成果及下一步发展方向进行了深入沟通。
其中不乏一些时下热点事件的技术解读，让我们一起来看看。
比克电池全新3.0Ah高能核心产品进行了哪些安全测试？电池设计研发初期设定的目标不仅是要通过新国标的安全测试，还要通过热不稳定。
单个电池的故障不会导致整个电池组的故障（故障安全）。
这是电动汽车电池最关键的指标之一，每一个电池，无论是高能量还是低能量，都会按照这个原理来设计。
比克0-3.0Ah高能核心电池和特斯拉的0有什么区别？为什么不制造更大尺寸的电池？ 0电池在有限的空间内追求容量的提升。
目前的做法是通过改变材料体系、优化设计、优化工艺来增加能量。
同样，固态电池仍然依赖于材料体系的改变。
在有限的空间内，能量达到安全边界，毕竟电池最重要的底线就是安全。
在这个改进过程中，比克电池从18到21都非常谨慎，这需要在产品设计阶段进行大量严格的论证。
在18到21的切换中，今年年底将发布0款新品。
在选择更大容量的时候，兼容性也非常重要。
至于是否与供应商大批量联合开发，则取决于产品设计验证是否满足最终要求。
这就是为什么没有推出大于21的圆柱形电池的原因。
3.0电芯和2.75电芯有什么区别？比克电池每千瓦时的成本是多少？新电池回收有什么新的考虑吗？比克电池也在积极寻找新的合作伙伴，共建新的基地，布局梯次利用。
圆柱系统是一个非常标准的型号，0-3.0Ah也是该系统中的标准产品。
气缸本身在成本和台阶利用率方面具有优势。
同时，比克电池也在探索并逐步与一家超大型储能公司合作，包括电网等项目，生产分布式储能产品。
预计到2020年，第一批电动汽车的电池可能会退役。
提前计划，到时候软硬件资质都准备好了。
如何保证电池的一致性？比克电池能否达到主机厂的销售目标？这么多汽车厂商都有雄心勃勃的发展计划，行业看上去十分热闹，但比克电池在选择客户方面也非常谨慎。
比克扩大生产的目标是比较合理的。
在这样的扩产计划下，我们现在已经在主要材料供应商领域进行了布局，我们的合作伙伴也与我们形成了非常深入且有竞争力的战略合作。
材料供应商本身也需要找到像比克这样的电池制造商，形成深厚的羁绊，所以在外界看来可能有很多不确定性，但从整体环境来看，我们的扩张目标还是非常合理的。
的。
比克3.0高能核心的能量密度为Wh/kg。
其在国内、国际上的水平如何？ Wh/kg基本上很难满足0系统功率产品的要求。
因此，我们将在0产品上实现更高的能量密度。
目前，该产品已完成实验室阶段的开发，基本性能和能量密度都可以达到，我们将努力尽快实现量产。
这个产品本身就有其独特性。
产品本身的活性比较高，材料本身的抗氧化能力有点差。
为了实现量产，我们不仅从材料上进行创新，还从前端和主材料的开发上进行创新。
工艺的选择也是高品质的产品。
我们有不同的生产流程。
这些工艺可以降低其表面活性，更有利于批量生产。
其中包括，一是电解液的独特配方能够抑制表面活性程度，减少负面反应的发生，从而提高产品的性能；第二个是制造工艺，可能和整个环境和工艺参数有关。
，与一些转移工艺有关，这些方面是使我们能够实现批量生产并取得高合格率的一些关键因素。
具体细节不方便透露。
我们于2007年开始批量生产，是中国唯一能够批量生产产品的制造商。
我们对这一工艺的研究可以追溯到2008年，通过各方面的创新和探索，终于在2018年实现了量产。
编者总结：比克电池副总裁王攀在媒体交流会上坦言：“无论谁能控制成本，做好安全可靠性就会占据主动。
”这句话一语中的，点出了电池厂商的关键点——成本和可靠性，只有做到这两点，才能实现电池厂商、车企、用户的共赢。
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