新车销售办法预计明年初实施，经销商将有所松动

随着汽车消费市场的不断变化，多年来主导行业流通领域的4S店模式也逐渐意识到各种不兼容，变化已经开始酝酿。

今年，随着国家多项政策的发布实施，推动变革的力量再次增强，汽车流通行业的销售模式或将正式迎来拐点。

记者近日获悉，商务部在广泛调研、征求行业代表和专家意见的基础上，正在加快《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称《办法》）的修订工作。

新版本预计将于明年1月正式实施。

据了解，新《办法》主要是为了建立更加公平的市场竞争环境，限制经销商和汽车制造商责任和权利的授权运营制度并未取消。

但新《办法》降低了经销商开店标准的门槛，明确提出鼓励发展“电商、汽车超市”等销售模式，还提出设立非品牌授权渠道。

业内人士表示，相关政策给汽车大卖场模式提供了理论基础，未来有望出现像苏宁这样的卖家。

经销商已收到多次松动。

参与此次修订的人士此前对记者表示，此次修订的主要方向是建立更加公平的市场竞争环境，并在一定程度上缓解过去经销商与汽车制造商之间的不平等关系。

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2017年4月1日正式实施的《办法》，奠定了我国汽车销售的基本模式。

在一定程度上强化了整车厂在产业链中的强势主导地位，控制着从决定销售价格、经销商利润率、分销等各个方面。

从业务网络建设到品牌推广，我们在很多方面都拥有“优势”。

随着汽车消费市场从卖方市场转向买方市场，新车销售放缓。

在厂家高额销售目标的压力下，经销商的生存条件日益恶化，双方矛盾不断加剧。

经销商们开始希望新的《办法》能够为自己赢得更多的利益。

据记者了解，最新修订草案多方面放松了对经销商的限制。

除了放宽门店建设标准、网点布局、经营政策等外，在商业模式方面，修订草案提出鼓励汽车超市、汽车电商等多元化产品发展。

优化渠道模式、鼓励放开售后市场、推动经销商维修转型升级等。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，“ 《办法》的修改应该是为了加快落实国家相关部委近期出台的一系列措施。

”今年10月1日，国家工商总局正式随着《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》的实施，宣布停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的注册登记工作。

从事汽车品牌销售的经销商（含总经销商）营业执照的经营范围统一登记为“汽车销售”。

售后服务领域，9月18日，由交通运输部牵头、国家发改委等十部委参与审定的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）证监会、教育部、公安部正式发布。

其中最重要的内容之一，就是打破维修配件渠道的垄断，允许原厂配件和具有独立商标的独立售后配件自由流通。

一些经销商集团正在尝试新事物。

新政策修改背景下，汽车流通领域或将呈现多元化业态。

长期关注汽车流通领域的业内人士对记者表示，如果某个品牌车型的销量无法维持专营店的正常运营，那么代理其他利润更高的车型也是合理的。

品牌或开发其他成本较低的渠道模式。

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相比之下，产销量较强的品牌经销商盈利能力较强，因此经销商改变销售模式的需求并不强烈。

业内人士预计，未来强势品牌仍将依赖4S店经营模式，而市场表现不佳的品牌可能会走向一店多品牌经营模式。

不过，也有经销商表达了担忧。

西南地区经销商人士告诉记者，如果经销商发展汽车专卖店或汽车超市的销售模式，很可能会失去厂家的授权，成为只能从授权经销商处进货的二级经销店。

由于这些网点并未纳入厂家的正式管理体系，因此很难预测消费者是否会买单。

此外，业内普遍看好的“售后改革”并没有让经销商们高兴。

根据上述《意见》规定，“汽车生产企业及其授权的销售、维修企业（含进口汽车经营企业）不得限制、干扰消费者自主选择维修企业和维修服务，不得选择不规范的维修服务。

” “三包”期内的汽车“授权维修服务”是拒绝提供维修服务的理由。

“这意味着，未来未超过‘三包’期限的车辆将到别处维修，出现问题，我们也要负责，这不公平。

”华东地区一位人士表示。

经销商告诉记者，由于目前不同品牌经销商之间的用户维修信息不互通，经销商很难确定问题出在哪个环节，一旦发布，可能会引发各种纠纷。

不过，大型经销商集团对这些政策红利更为乐观。

上海某汽车经销商集团高管表示，对于获得多个汽车品牌授权的经销商集团，可以加大资源力度，以汽车专卖店的形式开辟新渠道，提供从售前到售后的“一站式服务”。

销售到售后。

“一站式”服务，或者将售前和售后业务分开，设立单独的网点。

事实上，汽车流通领域已经有了这样的雏形。

例如，永达汽车集团近期创立了“车一秀”品牌，依托集团在零部件采购、维修能力等方面的现成资源，开设连锁维修网点。

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和谐汽车、光武汽车贸易、大昌行等多家大型经销商集团相继推出了自己的维修服务中心。