两代车型六种配置2011款GL8购车手册
05-18
工业和信息化部部长苗圩21日表示，新能源汽车补贴诈骗不是大规模事件，而是“无论有多少辆汽车”就是，一旦被发现，肯定会被处理掉。
”他强调，国家财政补贴并非全部到位。
对于骗取补贴的企业，没有补贴的钱不予发放，已经补贴的钱要扣除。
必须依法进行处置，直至取消这些企业的资格。
众所周知，新能源汽车的推广在我国刚刚起步。
如果出现严重的补贴欺诈行为，显然将不利于新能源汽车产业的发展。
尤其是那些致力于研究新能源汽车技术创新、节能降耗、安全保障的企业将受到严重影响。
这也是事实。
从历年财政补贴特别是新兴产业补贴情况来看，确实存在严重的骗补贴、乱补贴、盲目补贴、盲目补贴现象。
尤其是前几年对光伏产业的补贴，不仅造成了财政资金的大量浪费，而且造成了光伏产业的盲目投资、盲目建设、盲目跟风，引发了光伏产业的恶性竞争。
此类后果至今尚未得到有效解决。
维修。
那么，为什么在国外能够起到积极促进产业发展、促进企业不断提高市场竞争力的政策，在我国却常常出现这样那样的问题呢？除了财政补贴资金管理流程存在漏洞和缺陷外，是否还存在其他问题？显然，管理只是一方面。
如何发展新兴产业、如何发挥财政资金的引导作用、如何利用财政资金刺激企业技术创新和技术攻关也存在严重问题。
我们注意到，无论是光伏还是新能源汽车，补贴标准、补贴水平、补贴金额都是以产量来衡量的。
也就是说，完成的金额越大，获得的财政补贴资金就越多。
自然，企业为了获得更多的财政补贴资金，难免会在数量上做文章。
以光伏补贴为例，最早的做法是按每千瓦时发电量给予补贴。
这也意味着企业发电量越多，获得的补贴就越多。
电发出后能否上网使用并不重要。
结果，发电量越多，补贴发放得越多，资源浪费就越多，电力损失也就越多。
算了一笔账，光伏产业做出了很大的“贡献”，但实际上却造成了大量的资源浪费。
虽然后来补贴方式进行了调整和完善，但补贴仍以最终用电量为依据。
一方面，牛过河了，大部分补贴都发完了，该浪费的都浪费了。
死羊无法修复；另一方面，光伏行业出现过度竞争，仅靠补贴难以改变光伏行业。
的衰落和衰退。
事实上，从一开始，对光伏产业的财政补贴就一直是方法不正确、指导不明确、目标模糊。
他们只注重眼前的事情而忽视长远的事情。
这是一种时尚、追求结果的工作方式。
想一想，为什么有那么多完全没有资格投资光伏产业的企业，而这些企业为什么还能拿到大笔的财政补贴资金呢？还不是财政补贴方式模糊、过于简单、标准太低？你们不关注补贴策略吗？相反，相关职能部门在研究财政补贴办法时，不仅看发电量、用电量，还看技术含量，如转化率、衰减率等，迫使企业不仅要在数量上做文章，更要在质量上下功夫。
那么，招几个人创办光伏的现象就不会出现，很多假冒伪劣的光伏企业就不会出现，最终也不会造成如此巨大的损失和行业的恶性竞争。
正是由于财政补贴只注重数量而不注重质量，直接导致光伏行业盲目投资、盲目建设，导致未来过度竞争和恶性竞争。
现在，新能源汽车补贴也存在这样的问题。
也就是说，对新能源汽车厂商的补贴只看销量，而不看这些新能源汽车的技术含量和安全性能，也不看这些新能源汽车与国际同类产品的竞争力，特别是核心竞争力。
。
那么对于企业来说，就不会在新能源汽车的技术研发、安全性能、电池利用效率等方面下功夫，而只会在汽车的产销量上做文章。
准确地说，对于新能源汽车产业来说，按照中国制造的要求，最迫切的需求是技术创新、安全保障、竞争力提升。
然后，财政补贴资金应根据此类要求，制定具体的补贴标准和补贴方式，并安排至少一半的资金用于补贴技术、标准、电池性能、安全保障等关键方面以及有能力的企业。
这些方面优势明显。
企业和产品不受雨露影响。
否则，光伏行业的错误将会在新能源汽车行业重演。
金融政策支持和对新兴产业的金融支持需要兼顾当前利益、市场占领和经济稳定增长。
但他们也需要放眼长远，做出高铁、特高压、核电等能够在国际上使用的新能源汽车。
优势产业。
那么，新能源汽车产业财政补贴就不能走老路、用老办法，而必须创新。
补贴诈骗当然是一个坏习惯。
如果补贴方式不改进，即使可以暂时遏制此类行为，也不会对行业发展产生太大影响。
只有完善补贴方式，将更多的财政资金配置到技术创新、性能提升、功能完善、效率提升、安全保障等方面，才能最大限度发挥补贴效率，我国新能源产业的未来才会更加美好。
不用整天跟在别人后面跑，连零部件都得从国外进口。
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