【报道】近日，比亚迪电话会议上，比亚迪董事长透露了该品牌的现状和未来规划。
据悉，比亚迪目前在手订单70万辆，新车订单交付周期为4-5个月；新推出的Seal车型已投入量产，受疫情和停电影响，交付压力较大。
在未来发展规划方面，比亚迪将于2019年推出第五代DM-i系统。
目前，比亚迪在手订单70万辆，新车订单交付周期为4-5个月。
限电和疫情因素影响了8月的交付量，但8月较7月有所增加，比亚迪年底力争28。
每月交付数千件。
刚刚量产的海豹车型，受疫情和停电影响，交付压力较大。
目前已有多套设备交付，两个月后坡道将显着改善。
在发展规划方面，比亚迪2020年推出的高端车型将推出高端智能辅助驾驶。
将推出一整套辅助驾驶解决方案，软硬件一体化部署，通过保持长期的产品技术创新来保持长期的产品领先地位。
此外，比亚迪还将在2018年推出百万级品牌，该品牌将配备许多独特的新技术，并达到百万元价格。
第五代DM-i系统将于2020年推出。
在市场发展预期方面，王传福认为中国整个市场新能源销量预计为1万辆，而比亚迪的整车计划是从1万辆起步单元、电池和电机电控半导体将同步甚至更多。
电池对外供给方面，2020年主要产能将由内部供给，相比较小比例的外部供给，2019年外部供给比例将大幅提升。
另外，鉴于补贴退坡，明年新能源汽车，比亚迪因销售规模增加，每年原材料采购成本将降低3-5%。
预计明年将减少 5%，以抵消补贴的减少。
利润方面，产能释放后，单车折旧摊销成本将会降低，每个月的利润率都会逐步提升。
在开拓海外市场方面，比亚迪将欧洲作为未来主要的海外市场之一。
在美国，最新的补贴法案反映出美国政府缺乏信心，是一项歧视性法案。
如果继续坚持这一政策，比亚迪将专注于其他海外市场，并考虑暂时放弃美国市场。
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