七部委发布《新能源汽车电池回收利用管理暂行办法》
05-27
4月份数据出炉。
新能源汽车销量大幅增长。
产销量同比增速均超过0.3%和0.6%，分别达到6台和2台。
其中，纯电动汽车分别增加8辆和8辆。
同比分别实现0.9%和0.8%的增长，成为汽车市场的增长引擎，受到业界和各方的广泛关注。
4月份数据显示，新能源汽车尤其是纯电动汽车销量猛增。
与此同时，另一则有关新能源汽车的消息引起了车宇世界的关注和思考。
北京市经济和信息化委员会近日发布了新能源汽车目录，比亚迪秦EV等出现在其中。
在新能源汽车快速增长之后，这一消息可谓是锦上添花，或许会对新能源汽车的发展起到重要的推动作用。
首先，北京作为首都，不仅具有良好的政策示范作用，而且是全国新能源汽车发展的重点市场。
统计数据显示，2018年北京超过40%的居民小区建有充电桩，北上广深杭州2018年新能源汽车销量占整体销量的31.45%。
最致力于新能源汽车发展的车企，从某种意义上来说，比亚迪在国内新能源汽车市场扮演着举足轻重的领头羊角色。
在北京经信委发布的新能源目录中，比亚迪秦电动版EV被列入其中，这在一定程度上说明，在北京这个重要的新能源市场，北汽新能源独特的区域优势创造了公司认为，一家独大的局面可能会结束，汽车行业将进入新的发展阶段。
至于为什么这么说，我们来听听车宇世界的声音。
比亚迪秦EV等车型突然出现在北京新能源目录中。
首先，比亚迪秦EV落户北京，这或将终结北汽在新能源领域的霸主地位。
众所周知，我国重点发展新能源汽车，既有“弯道超车”等汽车强国的梦想，也有环保、能源危机等方面日益严峻的问题或需求。
但由于技术、成本等因素，新能源汽车大多售价数十万元，远高于同级别燃油车的价格。
现阶段，政府补贴等政策发挥了重要作用。
以此次提到的北京为例，北汽新能源之所以能够在该地区称霸，很大程度上得益于北京地区对新能源汽车的支持，包括抽奖、限行、补贴、税收等方面。
秦EV等人落户北京，也获得了上述优惠政策。
以比亚迪在新能源汽车领域的知名度和影响力，北汽新能源在北京地区的优势地位能否持续？车宇世界是保守的。
北京的市场格局可能会终结于比亚迪秦EV等企业一家独大的局面。
其次，增加消费者选择的多元化。
据北京市经委发布的新能源目录显示，此次共有6个品牌入驻北京，其中包括比亚迪EV、江淮IEV6S、东风E30L、吉利知豆D2等7款车型以及华泰两款车型。
与此前北京地区以北汽新能源车型为主的选择相比，消费者在品牌、车型乃至购车需求上有了更多的选择。
其中，秦EV无疑是一款极具竞争力的车型。
作为比亚迪的一款重磅车型，秦EV在续航能力、驾驶体验、技术配置等方面都有着不俗的表现。
正所谓一睹芳容，在最受关注的续航里程方面，一些车主的实测结果显示，秦EV在综合工况下的续航里程达到了0.5公里，超过了官方公布的公里数。
综合工况下的续航里程。
与燃油车相比，目录内的新能源汽车可享受北京市最高13万元1：1双倍补贴、免征购置税、车船税等优惠政策，也享受更高的中标概率彩票和巅峰驾驶。
没有时间限制和其他政策。
对于受限购、抽奖、环保等诸多因素困扰的北京消费者来说，新能源汽车是一个不错的选择。
这意味着对于消费者来说，选择将更加多元化。
消费者选择的多元化可能会导致北京多品牌车型并存、共同前进的局面，从而推动北京市场结构的变化。
消费者选择的多元化或将推动北京区域市场结构的变化。
第三，资本的示范意义和比亚迪的领头羊作用可能会带来整个行业的良性竞争。
鉴于首都在全国城市的示范意义、北京在新能源汽车市场的重要地位以及比亚迪作为全国新能源汽车产业标杆的意义，秦EV等新能源车型的进入可能推动区域更加开放的态度。
凭借首都的示范意义以及比亚迪在国内新能源汽车领域的影响力，这也可能会促进整个行业形成良性竞争，从而助力整个新能源汽车行业的发展。
资本示范和比亚迪在新能源领域的影响力或将促进行业良性竞争。
总之，车宇世界认为，在新能源汽车快速发展之际，作为一家长期浸淫新能源领域的车企，加上北京作为首都的示范效应，比亚迪旗下车型秦EV已经落户在北京。
短期来看，将为消费者提供更多购车选择，或将终结北汽新能源在北京的霸主地位。
从长远来看，最终将促进新能源汽车的良性竞争和发展。
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