丰田混合动力国产倒计时！奥平总一郎的非凡任务

在丰田高调宣布搭载中国国产混合动力技术的卡罗拉和罗利正式上市一个多月后，5月23日，该技术国产化的核心人物，奥平总一郎面向中国首次。

媒体。

“在倒计时期间，我们必须确认每个国产混合动力部件是否符合丰田的要求，包括部件的材料，包括加工等。

”奥平此时表示，距离丰田国产混合动力技术推出还有一年的时间。

很多时间。

今年4月1日，奥平总一郎接替前任山科忠，出任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即常熟研发中心，以下简称：TMEC）的总经理。

值得注意的是，奥平比他的前任山子多了一个职位，那就是丰田汽车（中国）投资有限公司高管副总经理、丰田技术图书馆中国“搬运工”、“丰田中国副总裁”的职能就是讨论未来引入中国的全系列产品。

”奥平这样描述他的职责。

这意味着奥平将主导丰田全线产品在中国的开发，并规划将丰田产品引入中国市场的具体事宜。

翻看奥平的履历，他是工程出身，2001年进入丰田，曾在丰田总部各个重要研发部门担任重要职务。

2018年4月开始，他担任丰田技术开发总部部长，担任丰田特别经理。

准确来说，他比前任山子更专注于技术。

山科常熟研发中心建设完成后，丰田即将进入混合动力国产化的实质性阶段，奥平的任务更加艰巨。

根据丰田副社长井原在今年北京车展上透露的目标：丰田将努力实现成为中国市场日系品牌第一、市场占有率在各大品牌中第三的目标，并计划推出更多到年底三年内推出超过15款车型。

新车型实现中国年销量1万辆的中长期战略目标。

通过本次人员调整，丰田希望进一步强化在华技术研发战略，更大程度地发挥TMEC的作用，进一步实现技术本土化进程。

这一切都将取决于丰田汽车降低成本和扩大在华市场份额的情况。

目标。

事实上，当混合动力系统在中国进入实际生产阶段时，奥平还有一个任务，就是整合丰田目前在中国的三个研发中心的功能，并最大限度地发挥各个研发中心的不同作用。

目前，丰田在中国已与一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心、常熟研发中心形成并行局面。

奥平对记者表示：“未来，丰田将像大众目前的做法一样，在丰田的合资研发中心对在华销售的产品进行本地化开发。

针对目前一汽丰田全新一代卡罗拉与广汽丰田雷凌的竞争，导致丰田本土研发存在差异化问题，奥平强调，“逸风推出的新卡罗拉并非日版卡罗拉，而是专门研发的”面向中国市场。

的。

面向未来，新命名的雷凌必将形成与卡罗拉家族完全不同的用户群体。

“虽然有业内人士认为，新一代卡罗拉和雷凌在外观设计上差异极大，但它们的车辆性能，包括总成、轴距等数据基本相同，开发相对较少，这应该是一个功能值得注意的是，丰田混合动力产品普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CTh车型已于2020年下半年在中国上市。

NX将正式上市，除了混合动力卡罗拉和雷凌之外，其他搭载混合动力的新产品也将推出，丰田中国总裁大西宏此前表示，丰田还将在更多车型中加入混合动力车型，希望能够普及混合动力。

目前，雷克萨斯在中国的混合动力车型销量贡献最大，这也让丰田看到了希望，雷克萨斯在中国的年销量为7.4万辆，混合动力销量占比约为1.5万辆。

27%。

今年的目标是达到总销售额的30%。

其中，总销量8.5万辆，其中混合动力汽车2.5万辆。

2020年这一比例将达到50%。

事实上，30%的比例已经达到雷克萨斯去年的全球水平。

雷克萨斯2017年全球销量52.3万辆，其中混合动力汽车占比50%。

到今年年底，将有10款混合动力车型上市。

在北京车展上，代表雷克萨斯全新设计语言的入门级城市运动SUV——全新雷克萨斯NX全球首发。

，雷克萨斯中国专门针对这款车组建了年轻化的营销团队。

不过，雷克萨斯的乐观并不能代表整体情况。

丰田全系混合动力车型在华销量接近3万辆，而去年在华销量超过90万辆。

与总销量相比，混合动力车型占比过低。

与中国形成鲜明对比的是，截至年底，丰田混合动力汽车全球销量达到2万辆。

进入中国，这款车2018年仅在19个城市销售，年销量仅在台湾周边。

同时，广汽丰田混合动力凯美瑞的月销量基本在台湾各地，雷克萨斯是台湾唯一有年销量的丰田混合动力车型。

亮点在于，去年总销量7.3万辆中，约有2万辆是混合动力车型。

国内生产是为了成本核算。

丰田除雷克萨斯以外的混合动力车型在中国“有好有坏”，足以说明价格仍然是中国消费者的敏感领域，降低成本才是重中之重。

这就是常熟研发中心成立的初衷，就是在中国生产混合动力总成。

对于混合动力总成国产化后的成本降低程度，奥平的回答是，“与进口总成相比，混合动力技术国产化后，毫无疑问运输费和关税都会降低。

关键是生产材料和成本。

”很难说一旦在现场进行制造，这个数字可以减少多少。