瑞麒M1将于今年10月上市，搭载1.3L自动挡
05-18
【综合报道】引擎盖下藏着秘密！由于电机布局的优化，开发人员发现引擎盖内实际上可以腾出一个空间用于存储目的。
它足够大，可以容纳日常背包或手提包，而且深度也相当令人印象深刻。
除了放东西的时候需要踮起脚尖之外，这个储物空间还是蛮实用的。
我什至开始想象如果我拥有一台 ERX5，这里可以放些什么。
接下来终于可以说说ERX5的驾驶体验了。
采用最大输出功率85KW、峰值扭矩N·m的电动机。
数据其实并不是很强大。
动力电池采用三元锂电池组，总容量为48.3Kwh，可在40分钟内快速充电80%的电量。
从表面数据来看，这套动力系统并不追求其输出性能，而是注重其长期稳定性和可靠性。
厂家还将为电池组提供8年/12万公里的三电系统质保。
它还表示，其电池组性能在5年/12万公里内衰减低于20%，在8年/20万公里内衰减低于30%。
。
初始阶段，荣威ERX5的动力被限制在一定范围内，以免造成过于突然的输出，影响行驶质量。
轻轻抬起刹车，车辆就能自然爬行。
电动机工作时特有的电流声被抑制到很小的程度，很难听到。
在低速下几乎完全无法察觉。
虽然ERX5的动力参数看起来不高，但是在驾驶时可以感受到它的动力输出依然非常线性、平顺。
电动机的扭矩输出可以使超车平稳顺畅，整个提速过程保持得非常平稳。
好安静。
高速行驶时，您可能只能听到一点点电动机工作的声音。
正是通过良好的隔音降噪性能，ERX5获得了只有更高级车型才有的驾驶氛围。
这次试驾实际行驶了大约100公里，几乎全程都是在高速上。
运动模式下，保持高速、打开空调、满载四个成年人，对于纯电动汽车来说是比较极限的工况。
即便如此，到达目的地时，荣威ERX5依然可以拥有20公里左右的续航里程。
我们还注意到，当电池电量低于30%时，输出功率会受到限制，但仍允许Km/h的速度。
ERX5的操控感也与RX5不同。
方向盘不是很宽敞，但反应稍显敏感，需要驾驶员集中注意力。
在悬架调校方面，荣威ERX5并不算太软。
前座乘客可以获得清晰的路感，而后座乘客则可以感受到更多的弹跳感。
路面不好的时候会更明显。
如果可以的话换个软一点的会更符合它的定位。
ERX5具有三种驾驶模式和三档制动恢复强度，可由驾驶员自由组合。
经济模式下，最高时速被限制在90Km/h，加速性能明显慢于其他两种模式。
笔者很认同普通模式下的驾驶感受，适合大部分城市路况。
在运动模式下，车辆的加速会立即变得急促，仪表会变成燃烧的橙色背景，制动力恢复也会更强。
主动安全方面，比较关键的ABS+EBD、VSC车身稳定控制、TCS牵引力控制、MSR加速防滑系统、上坡辅助、陡坡缓降和防侧倾系统都在ERX5上配备。
它还拥有LDW车道偏离预警和FCW前向碰撞预警两种常用且实用的配置。
总结：上汽荣威ERX5的魅力在于，与一些更便宜的纯电动产品相比，它以更加精致、高品质的路线出现在消费者面前。
ERX5无疑拥有不错的外观、吸引人的续航里程以及科技配置。
我想，既然消费者如此喜爱SUV，那么一辆更容易拿下或者给你上牌照、驾驶品质好的纯电动SUV，对于这个时代限购城市的人们来说，是另一种生活方式，也是另一种明智的选择。
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