为保持新能源电动汽车产业快速发展

年底，在国家科技部的指导和支持下，中国汽车工程学会联合上汽、一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮等整车企业和天津清远、中国汽车研究院等13家单位以及清华大学、同济大学、北京理工大学、华中科技大学等高校发起成立“电动汽车产业技术创新战略联盟”，选择纯电动汽车作为主要发展方向，重点攻克电池、电机、电控等关键技术。

发展和推动电动汽车自主发展。

全程公里数，平均每50公里一个方向就有1个快充站。

电动汽车最快30分钟即可充满电。

据国家电网介绍，京沪高速公路全线快速充电系统已建成，即将开通。

1月11日上午，五辆电动车从上海出发前往北京，开启了电动车长途“破冰”之旅。

据媒体报道，按照平均一公里充电时间计算，一辆电动汽车从上海开到北京只需充电6至7次，每次充电30度；电价每千瓦时0.65-0.8元，完全充电成本不到1元。

相同里程的电费仅为燃油车的一半。

“充换电设施建设是加快电动汽车产业发展的关键因素。

”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、电动汽车产业技术创新战略联盟秘书长张进华在北京接受科技日报记者采访时表示：高速公路的全线快充系统给电动汽车产销带来了好消息。

“有了高速公路沿线的快速充电站，电动汽车也可以‘走’一趟了。

”能源消费结构不会改变。

，汽车行业不可持续。

1月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，我国汽车年产销量突破1万辆，创下全球历史新高，连续六年位居世界第一。

“目前我国汽车年产销量将在15年内继续以6%至10%的速度增长。

”张进华表示，对于欧美发达国家来说，汽车生产已经趋于饱和。

随着汽车技术的发展，其能源消耗水平呈下降趋势，而我国汽车生产和使用造成的能源消耗具有总量高、增长快的特点，影响国家能源安全。

“汽车是现代社会每个人都离不开的消费品，从社会经济角度看，汽车产业贡献了巨大的产值，对相关产业也起到了非常明显的带动作用。

”张进华认为，“面对能源、环境的约束，简单的‘限产’、‘限用’并不能解决问题。

”一方面，支柱产业的地位不可动摇，另一方面，压力也越来越大。

对能源环境的影响是难以承受的。

“如果汽车能源消费结构不改变，汽车产业将难以为继。

”张进华表示，“对于我们国家来说，这一变革的紧迫性比任何其他国家都强烈。

“世界一流的市场需要世界一流的技术。

”以电动汽车，即新能源汽车作为解决汽车产业发展面临问题的技术路线，已成为国际共识。

”张进华在接受科技日报记者采访时表示，我国作为全球最大的电动汽车市场和率先启动的国家，其发展影响着世界电动汽车产业的走向和格局。

我国发展的开端我国电动汽车产业经过十几年的努力，国内新能源汽车年销量将首次超过此前排名第二的日本，成为全球第二大新能源汽车。

前11个月，纯电动汽车销量为0辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销量为4辆，同比增长25倍。

对于电动汽车的发展和目前的市场表现，张进华认为这是由于“上下重视”，但不可否认的是：“由于产业基础薄弱，创新投入不足，技术上还存在较大差距。

我国电动汽车产业整体与世界先进水平存在差距。

”年底，电动汽车产业技术创新战略联盟（以下简称“联盟”）成立。

“长期以来，国内电动汽车产业持续搞低水平‘重复建设’。

工作的'。

作为联盟秘书长，张进华认为，“联盟的成立是为了集中优势资源，形成合力，解决共同问题，从而缩短我们在工业技术方面的差距。

” ” 服务整车企业是核心，共同需求是导向，缩短电动汽车行业技术差距是责任。

联盟的服务对象是整车企业。

今年，上汽、一汽、长安等六家整车企业、奇瑞、吉利、江淮成为联盟核心成员，共同讨论并商定技术需求。

联盟第一期各企业投入1万元研发资金，联盟将这些技术需求浓缩为科研课题。

并在企业投资和国家相关项目资金的支持下，组织相应的研发机构，在六家企业之间开展研究并共享创新成果。

“与很多联盟的做法不同，电动汽车联盟的技术研发责任方的选择并不局限于联盟成员。

张进华解释说，“联盟坚持开放选拔的原则，集中业内最优势的资源进行技术攻关。

”这种“以共同需求为导向、共同投入、成果共享”的合作研发机制在大会上得到了肯定。

联盟承担的“新一代高性能纯电动汽车动力系统技术研发”项目通过验收。

验收专家组具体提出，本课题应以电动汽车产业技术创新战略联盟为主要实施主体，探索形成的合作研发机制，搭建资源共享平台和跨行业合作研究平台联盟内的合作，将有助于推动产学研深度合作，提升研发水平。

效率和加速技术突破发挥了重要作用。

这一合作机制将在今年即将开启的新一轮研发周期中继续向前推进。

张进华对科技日报记者表示，对于联盟的整车和平台单元，在联盟一年的期限内，仍需每台投入1万元用于共性技术的研究。

根据实际需要，适时启动具体研究课题；对于联盟支持的产业化，对于作为目标的关键零部件项目，需承诺在项目结束后5年内将产业化收益中联盟扶持资金的50%返还给联盟，用于联盟后续共性技术研究。

“这个回报率未来还会增加。

”张进华说。

平台原型和关键部件研发齐头并进。

目前，联盟已完成集中式驱动和分布式驱动两个平台原型。

据介绍，由天津清源电动汽车有限公司承担的集中驱动平台样车，集成了制动能量回收、热泵空调系统、续航里程估算等技术，实现了不到11秒的百公里加速，和 ECE 城市工作条件。

百公里耗电量为13.9kWh。

更具前瞻性的分布式驱动技术平台样机由中国汽车工程研究院有限公司承担，采用前轮电机和后轮轮毂电机的结构，完成了轮毂电机对车辆操控稳定性和行驶稳定性的测试。

平滑度。

研究。

“对于我们国家整个汽车产业来说，零部件体系是一个软肋，电动汽车也不例外。

”张进华表示，联盟已锁定多项关键零部件和共性技术开发研究并取得重要进展。

其中，比克国际（天津）有限公司研发的三元材料动力电池电芯，能量密度为Wh/kg；精进电机科技（北京）有限公司开发的电机功率密度为4.3kW/kg。

kg，转速达到0rpm，最高效率达到96%。

“这些技术指标均达到国内先进水平。

”张进华表示，2020年至2020年，联盟将收集各成员单位的共同技术需求，结合技术发展的难点，综合考虑联盟的定位和技术适用性。

拟募集资金5.5亿元，开展联盟第二期研发工作，重点攻关制动能量回收、热泵空调系统、特种自动变速器等低能耗关键零部件技术的突破和产业化，并开发具有市场竞争力的产品。

全新A级电动汽车和国际领先的高性能B级纯电动轿车样车建立了以车型对标分析和专利分析为重点的共同基础技术平台。

跨行业融合、融入互联网从技术开始。

联盟在关注电动汽车企业技术需求、辐射行业技术发展的同时，也将目光放得更远，开展跨行业合作研究。

据介绍，联盟与公安部上海消防研究所联合开展了电动汽车消防安全技术规范研究，全面梳理了国内外动力电池生产方面现有的标准规范。

、储存、运输、充电和换电站以及电动汽车的使用。

分析了影响电动汽车消防安全的突出问题，编制了电动汽车消防安全技术规范体系框架，填补了电动汽车消防安全方面的空白。

此外，联盟还与电网合作，开展电动汽车与电网协调发展的充电模式研究。

张进华表示：“电动汽车一般在夜间充电，白天不上路行驶时，可以将多余的电量上网。

这种协调发展的充电模式将于近期在国内城市试点。

”由于特斯拉的成功，“我们也在考虑与互联网融合”，张进华对科技日报记者表示。

特斯拉最大的亮点并不是其电动汽车技术。

突破，而是运用互联网思维进行市场运作的成功。

业内人士此前表示，电动汽车具有互联网基因，可以更早应用车联网、云服务等创新，引领汽车产品互联网化。

去年，联盟组织了国内汽车及相关互联网企业技术负责人闭门会议。

“我认为与互联网的融合应该首先从技术开始，”张进华说。