充电问题仍未解决,交通不受限制可能难以推动电动汽车市场的爆发。
2020年6月1日起,北京纯电动汽车不再受尾号交通限制。
北京交管部门的摄像头可以自动识别电动汽车,即使在普通燃油车限号的日子里上路也不会被记录。
不过,多位纯电动车车主接受记者采访时表示,虽然目前有丰厚的补贴和不限行、不限购的政策支持,但由于充电桩的安装遇到了各种问题,充电问题成为了绊脚石。
此前,北京市交管局在官网《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》宣布,明确纯电动汽车不限行政策将于6月1日起正式实施。
6月1日至4月10日,纯电动汽车不限行。
需要执行每周1天的限制政策。
据交管局相关部门介绍,除了要求纯电动汽车主动换领驾驶证外,在本市注册的电动汽车已在交管局信息系统中进行了独立区分。
即使在路上被交通摄像头拍到,也不会被记录为违规。
尾号交通限制规定。
该政策一经出台,就得到了各界的高度认可,消费者也表示欢迎。
不过,记者采访多位纯电动汽车专家后发现,即使有不限行限购政策和高额补贴,充电问题仍然是阻碍消费者购买纯电动汽车的最大障碍。
不少居住在老小区的居民表示,虽然获得了新能源汽车配额,但所居住的小区没有房产,也没有固定停车位。
充电桩的安装成为最大的问题。
此外,一些租房的消费者还面临充电桩安装不方便的问题。
一些接受采访的消费者表示,虽然对汽车有刚性需求,但由于目前没有摇号申请资格,即使想购买纯电动汽车也只能是遥不可及。
乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时指出,即使是在北京这样对强力汽油车实行限购的城市,新能源汽车的销量依然不佳。
很多消费者在拿到号码后并不愿意及时购车,而是采取观望态度。
态度,主要原因是产品的配套使用有问题。
充电桩普及不够、北京充电桩数量少、很多社区不愿意安装是消费者买不到纯电动汽车的主要原因,也是急需解决的问题。
北京市规划委员会相关负责人近日接受媒体采访时表示,北京每年都会建设约根车用充电桩,安装在车主的私人停车位;还建设了约根社会公共充电桩,其中一半以上位于四环路。
道路内,平均服务半径为5公里。
2019年,北京计划新建充电桩,使六环路内公共充电设施平均服务半径达到5公里。
起草《办法》的市规划院相关负责人接受采访时表示,北京充电桩将在布局上“加密”。
根据规划,住宅楼停车位的18%应用作电动汽车停车位。
同时,对新建办公楼、商业楼、公共建筑等,提出15%至25%的充电停车位配额。
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