联腾动力全球最轻电机预计9月装备电动公交车

车身蓝白相间，绿色玻璃窗上标注“特点及优点：设备重量轻、铝合金车身、轮毂侧置电机四轮驱动，低地板宽平台“通道……”当您走进位于成都经济开发区的联腾动力控制技术有限公司（联腾动力）大门时，首先映入眼帘的就是。

你看到的是一辆公共汽车。

乍一看，这辆公共汽车的外观与普通公共汽车相同，但“内部”不同。

“这是第三代公共汽车的原型。

与传统公交车相比，它车身更轻，充电时间更短，续航里程更长。

”联腾动力董事长笑着说，关键是价格更便宜。

成本高、充电困难、续航能力差一直是问题的症结所在。

阻碍电动汽车快速打开市场的三大难题“我们立足新能源汽车市场化难的瓶颈，通过解决车身轻量化、充电困难，续航里程不足。

”史迪新表示，据悉，该公司与乌克兰电动力科学技术实验公司合作，共同研发的电动汽车电机已成为全球最轻的，有望进入9月装车阶段重点关注新能源汽车产业，绿色、环保、更经济，新能源汽车已成为汽车产业转型升级的方向和趋势，成为焦点。

新一轮国际产业竞争和技术实力竞争。

经过多年的技术积累，新能源汽车产业即将开启快速发展的景气周期。

当前，国家大力支持新能源汽车产业发展，出台了免税、购置补贴等一系列优惠政策，给该行业的发展带来了重大机遇。

趁着产业向好的趋势，成都正在加快新能源汽车产业布局，抢占市场机遇，抢占产业高端。

然而，很多普通市民的印象是新能源汽车价格昂贵、不能行驶很远、充电不方便。

成本高、充电难、续航能力差仍然是阻碍电动汽车快速打开市场的三大瓶颈。

业内相关人士表示，除了利用政策红利、加快应用示范外，还要大力推进技术研发和自主创新、完善基础设施等，坚持市场主导和政府支持相结合。

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成都在技术创新、突破市场瓶颈、完善充电服务网络建设等方面取得了哪些成果？现场探访，第三代电动公交车的成本降低了，续航能力也得到了提高，两侧有塑料和木质座椅，中间还有宽敞的通道。

“8×4轮边分布式驱动新能源公交车”，记者看到，整个地板完全平坦，没有普通公交车常见的楼梯，方便乘客上下车，与“8×4轮边分布式驱动新能源公交车”的内饰设计类似。

地铁车厢。

“这是第三代电动公交车。

从外观上看，它与普通公交车和以往电动公交车的区别在于，地板较低，平坦，没有台阶。

”史迪新告诉记者，以前电动公交车是由普通公交车改装而来，但这辆车是基于新的动力总成技术设计的，“内部”有很大不同。

他指着车轮告诉记者，这辆车采用了最新的电池和电机技术，体积小、重量轻，因此整车重量减轻了37%，内部容积增加了23%。

据悉，续航能力较普通电动公交车提升了23%。

续航里程大幅提升，整车设计达到-公里，联腾动力一直致力于纯电动汽车和混合动力电机及其控制系统的研发和生产。

在车辆轻量化方面，以公交车为例，借助车辆轻量化，成本降低了20%~30%。

不是很远。

“全球最轻电机预计9月进入整车装车阶段。

记者在采访中了解到，“三电”（电机、电池、电控系统）是新能源汽车最核心的竞争力技术，也是“公司成立之初，就以突破‘三电’关键技术为目标，努力突破新能源汽车产业化瓶颈。

”史迪新介绍道。

两年后，这家“隐藏”在成都经开区众多企业之中的研发型企业已准备好“大放异彩”。

2016年，联腾动力作为牵头单位承担了省重大科技攻关项目。

科技支撑计划项目《电动汽车动力系统开发》，“公司近期取得重大突破。

公司与乌克兰电动力学科学技术实验室、乌克兰国家工程院院士Valentin Paplovich团队联合研发交流双感应永磁同步电机和电池能效管理系统。

，公司自主研发了车载超高功率充电装置，并在三项技术上均取得了重大突破。

”史迪新告诉记者，将于9月份在国家权威机构进行测试。

乌克兰专家安德烈表示，这是电动汽车领域全球最轻的电机，功率密度为10.4千瓦/公斤，超过目前国内领先水平3千瓦/公斤，全球领先，预计9月份进入安装阶段“重量减轻，体积缩小三分之一”，将带来电动设计和布局的突破性变化。

“此外，通过配方的改进，电池的能量密度提高了30%-50%。

“我们已经为一辆电动汽车配备了该系统控制的公斤级电池，并完成了续驶里程数公里的道路测试。

”安德烈表示，有了车载充电装置，只要有车就可以进行快速充电。

100伏或100伏标准交流插座。

上半年订单每月翻倍，并计划扩大产能。

“未来的新能源汽车将会重量更轻、跑得更快。

”越远价格越低。

”史迪新表示，这些技术堪称变革性的，将从根本上解决电动汽车因整车成本高、续航里程短、基础充电设施投资大、建设难度大等发展瓶颈问题，将带动发展对产业和产业链的发展具有重要意义。

目前，公司产品已为成都公交有限公司等多家大型企业提供产品配套服务，参与成都公交车“最后一公里”、成都公交车“最后十公里”等绿色环保项目。

郊区物流车。

已成功应用于深圳五洲龙汽车、奇瑞新能源汽车、北京汽车、海马（郑州）汽车、中航南京中航特装、众泰新能源汽车等公司的十余辆电动汽车样车，并合作完成其中 6 个。

国家准入新能源汽车整车及零部件。

“我们还为川汽即将投产的T70EV电动公务车提供了完整的动力系统，并将于10月份更新最新技术，使其动力系统达到世界顶级水平。

”史迪新说。

有利的行业条件让联腾电力目前的产能规划显得有些保守。

“之前一直处于研发状态，今年3月开始生产，虽然销售时间不长，但上半年每个月的订单量都比上个月翻了一倍，初步产能已经达到了”原来是5万套，但现在看来需要扩产。

”该公司运营总监张晓峰说。

今年3月至6月，公司实现主营业务销售收入1万元，预计全年实现主营业务收入1.2亿元。

走进新能源汽车“食堂”，记者参观了成都石羊电动汽车充换电站。

随着新能源汽车产业的快速发展，充电设施和服务体系的布局成为能源企业抢占机遇、重新分配市场蛋糕的重要一环。

昨天下午，记者走进位于府城大道西段的成都石羊电动汽车充换电站，参观了为新能源汽车提供能源供应的新建“加油站”。

据悉，这是省内首个大型充电示范站。

目前，国家电网已在成都建设14座大电流直流充电站和分布式交流充电桩。

总共多个充电桩可为电动汽车提供充换电服务。

15个直流充电桩每天为60辆汽车提供充换电服务。

石羊电动汽车充换电站的外观与普通加油站类似，只是墙壁由红色漆成绿色，方形顶盖上挂着LED节能灯。

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常见的储油罐和空气中弥漫的汽油味在这里都消失了。

站内一排排绿色充电桩整齐排列。

采访中，现场工作人员向记者演示了电动公交车充电的全过程。

打开公交车后部的电池盖，露出充电接口。

工作人员熟练地将充电线从充电桩上拆下来，连接到电池盖上——充电线头上有3个大、6个小、9个孔。

“这六个小孔是数据孔，连接后，充电桩会自动检测电池的状态、电量、类型、质量等，然后自动判断充电方式。

”韩希燕，成都石羊电动汽车充换电站快运业务部总监。

将充电线插入公交车充电口后，工作人员将充值卡插入充电桩的打卡机中。

详细的操作说明立即显示在液晶显示屏上。

选择后点击“确定”，充电桩亮红灯。

亮起并开始智能充电。

液晶屏还同步切换显示卡内余额、充电时间、充电功率、充电电压等实时数据。

据介绍，当电池快充满时，充电桩会自动降低电压以保护电池。

此外，用户还可以根据需要选择快充、慢充、定时、定额、定电量等多种个性化充电方式。

“普通充电大约需要4个小时，如果选择快充，半个小时就能充80%的电量。

”韩喜燕告诉记者，石羊站共有15个直流充电桩，每天充电约60次。

的电动汽车提供充电服务。

目前，车站设施覆盖各类充电终端，主要为电动公交车、环卫、园艺、绿化等市政工程车辆以及政府公务乘用车等集团客户提供充换电服务。

看好新能源汽车发展潜力，充电设施服务体系正在加速布局。

“便捷、快速的充电设施是电动汽车发展的前提。

”国家电网相关负责人表示，目前各充换电站的发展目标主要是网络布局和示范推广。

虽然目前尚未盈利，但随着网点的完善和客户群的积累，巨大的市场潜力值得期待。

在石羊站门口，记者见到了驾驶电动公交车充电的公交车司机曹师傅。

他驾驶的纯电动公交车是成都本土汽车企业川汽集团生产的。

配备12组电池箱，并配备专用充电接口和公交车充电接口。

充满电后最高时速可达80公里/小时。

空车时可行驶数公里，满载时也可行驶10公里左右。

与普通公交车相比，电动公交车噪音更低，运行更平稳。

此外，公交车内没有废气排放，也没有异味，非常环保。