充电桩市场迎东风！两会后汽车行业的下一步

一年一度的全国两会于上周落下帷幕。

每年的两会都是国人关注的焦点。

毕竟，两会的政策信息关系到我国未来相当长一段时间内的社会经济生活。

其中很多都与汽车行业息息相关，今年也不例外。

《政府工作报告》有很多关于汽车的政策信息，可能会对整个汽车行业产生很多影响。

1、二手车成为新的增长点。

今年《政府工作报告》提到“激活二手车市场，大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快城市停车场和充电设施建设”。

近五年来，我国二手车交易平均增速已超过新车，我国每年二手车交易额超过亿元。

但搬迁限制、税收等相关政策制约了市场的发展。

去年，中国二手车交易总额占新车交易总额的30%，远低于欧美汽车市场水平。

李克强和总理提出的“活跃二手车市场”，给二手车行业的发展发出了良好的信号。

去年7月，商务部致函六家相关行业商协会，要求其对10年《二手车流通管理办法》提出修改意见和建议。

修订草案预计将于今年内发布。

修订后的新办法将对搬迁限制、税收、临时产权登记制度等限制二手车发展的问题作出新的解释和规范，提高市场活力。

2、充电桩市场迎东风。

“激活二手车市场，大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快城市停车场和充电设施建设。

”在《政府工作报告》今年的重点工作安排上，新能源汽车再次明确提出。

近年来，国家和地方政府加大新能源汽车推广力度，新能源汽车市场及相关产业快速发展。

中国汽车工业协会数据显示，2018年我国生产新能源汽车71辆，销售新能源汽车92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

但充电难仍然是制约新能源汽车快速发展的重要因素。

为此，国家发改委去年发布了中期规划。

到2020年，我国将新增集中充换电站1.2万个以上、分散充电桩1万个以上，满足全国1万辆电动汽车的充电需求。

截至去年底，我国已建成充换电站和公共充电桩4.9万个，距离年度1万个充电桩的目标还有很大差距。

但这也意味着我国充电桩行业仍有巨大的增长空间。

预计我国充电桩市场即将迎来发展高峰阶段。

2020年我国充电设施市场规模将达到1亿元，2020年将突破1亿元。

3、小排量车型持续受益。

《政府工作报告》提到“重点减少燃煤排放和机动车排放”、“全面推广车用燃油国V标准，淘汰1万辆黄标车和老旧车辆”。

对汽车节能减排提出了要求，也为小排量车型的发展提供了更多机遇。

事实上，随着整个社会对节能环保、低碳减排的要求不断升级，汽车小型化的趋势日益明显。

尤其是支持小排量汽车的相关政策，也为小排量车型的增长插上了翅膀。

去年下半年，国务院推出购买1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半的优惠政策，刺激车企和消费者向这些车型靠拢。

今年年初，环境保护部、工业和信息化部联合发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。

公告称：根据油品升级流程，机动车国V标准将在不同地区实施。

其中，东部11省份将从4月1日起全面实施国V标准。

同时，根据工信部的规划，我国生产的乘用车平均燃料消耗量将降低2018年降低至6.9L/km，2018年进一步降低至5.0L/km。

为了实现这一目标，不少车企正在加大小排量车型的产量，并加快新能源汽车的推广。

4、汽车+互联网持续火爆。

“我们将深入推进‘中国制造+互联网’，建设一批国家级制造业创新平台，实施一批智能制造示范工程，启动工业基础强化、绿色制造、高端制造等重大工程。

设备。

”继去年之后，《政府工作报告》再次提到“互联网+”一词，并将“中国制造”放在互联网前面。

汽车行业作为制造业的代表之一，也在“互联网+”驱动下探索新模式，越来越多的新业态不断涌现。

在整车制造领域，除了传统的汽车厂商之外，还有不少热衷的IT企业涉足其中。

例如，乐视网宣布与阿斯顿·马丁成立电动汽车合资公司；不久前，格力电器也宣布进军新能源汽车行业。

在汽车驾驶、智能系统等方面，无人驾驶等技术是互联网与车企相互合作的产物。

这些不仅给车企和互联网带来了更好的发展方向，也给消费者带来了对未来汽车发展的无限遐想。

与此同时，“互联网+”也正在引发创新浪潮，尤其是在汽车后市场。

当新车销售进入低利润甚至无利润时代时，庞大的售后市场成为投资者眼中最广阔的蓝海。

5、中国品牌“走出去”或加速“推动装备、技术、标准、服务走出去，打造中国制造黄金品牌”。

今年《政府工作报告》，“走出去”这个关键词再次被提及。

去年5月16日，国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，对汽车等产业“走出去”战略提出具体指导意见，鼓励本土汽车企业到欧洲等发达国家设立汽车技术和工程研发中心。

美国，并与技术能力较强的国外公司合作。

，提高研发和制造技术水平。

作为“中国制造”的代表产业，汽车产业“走出去”已是大势所趋。

这对所有中国自主品牌来说，既是机遇，也是挑战。

随着“一带一路”战略的提出和更多利好政策的推动，更多的汽车企业将乘势而上，走出去。

事实上，近年来，汽车企业的出口已逐渐从早期单纯的产品出口转向技术出口，包括长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等，都已在海外设立生产基地。

但海外经营的车企仍面临品牌建设、售后服务完善等诸多困难。

据了解，过去，由于中国自主品牌过于注重短期利益，不注重品牌的可持续发展能力，缺乏服务体系的完善，导致全军覆没或惨淡结局的例子不少。

。

因此，“走出去”后，车企仍需对销售渠道、售后服务进行全方位的战略规划和布局。

6、产能过剩问题将得到解决。

“着力化解过剩产能降本增效”也??是今年《政府工作报告》提到的重点任务之一，提出“严格控制新增产能，坚决淘汰落后产能，退出过剩产能”有序推进”产能建设。

采取兼并重组、债务重组或破产清算等措施，积极稳妥处置“僵尸企业”。

产能过剩在汽车行业也很常见。

2018年，中国汽车流通协会向工业和信息化部、商务部提交了报告。

这份报告称，近年来整车厂盲目扩大产能，导致产量释放过快。

同时，从2010年至2017年汽车市场的增速来看，需求出现了逐渐放缓的趋势。

产能释放过快和市场需求放缓共同导致库存居高不下。

去年以来，汽车流通行业平均库存连续几个月高于警戒线。

众所周知，库存压力几乎可以决定一家4S店的生死。

由于建店成本高昂，很多经销商都是靠借贷生存。

一旦库存积压，资金就无法正常运转，就会出现巨大的损失。

供需失衡带来的高库存压力，让经销商的生存状况日益严峻，整车厂与经销商之间的矛盾也不断激化。

可见，汽车行业产能过剩问题亟待解决。

此外，建立汽车行业退出机制，“积极稳妥处置‘僵尸企业’”，有利于建立进入退出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后企业加大技术改造、改造力度。

和升级。

同时，还可以通过兼并重组，不断提高汽车企业的生产集中度。

不久前，继去年年底吉林通天等首批14家“僵尸车企”被劝退后，工信部撤销了13家车企的客车生产资质。